九月二十一日的澳門特區執政機構公報，發表了委任二十名社會人士充當物流業成長委員會非官方成員的批示，成員包含有澳門付貨人協會會長徐偉坤、廠商會理事長崔煜林、澳門國際機場專營股份有限公司貨運部總監崔光、物流貨運聯盟商會理事長李國輝、跨境汽車貨運從業員協會理事長李賢良等。有物流業者表明，澳門內需越來越大，依賴周圍貨物比重越來越大，但願透過委員會與周圍地域溝通，從頭整合物流業。
兩岸關系緩和以后莊家 閒 家，澳門在海峽兩岸的中轉腳色弱化，已往以經營兩岸客貨運業務的澳航，業務一度嚴重受挫，股東要退股，后獲國航注資，才令其死去活來。固然如此，由于作為基地航空公司的澳航航線始終無法開展，受限于航權專營制度的澳門國際機場也就難以像香港和新加坡那樣開放天空了。這樣就顯露一個相當希奇的現象：一方面是澳門的旅游業蓬勃成長，博彩業逾越美國拉斯韋加斯而成為世界的龍頭；另一方面民航業卻有萎縮之虞，澳門住民赴外地旅游公干也要到香港或其他附近都會乘坐飛機。
航線無法展開，澳門的物流業更是叫苦連天。有沮喪者以為澳門的中轉腳色已經消亡，機場只能搞低本錢航空和商業客機，物流業人士只能依賴附近都會的碼頭保持業務。但是，上年九月在澳門民航學會主辦、澳門機場專營股份有限公司協辦的《泛珠三角機場戰略配合與澳門民航業的成長機緣》研究會上，中國航空運輸協會市場研討部部長朱慶宇以為，澳門中轉腳色不會一下子消亡，中轉成長到某個水平就會帶來貿易、旅行者花費，成為目標地機場。因此dg 真人 百 家 樂，他以為澳門民航業應可在國內與環球化混合中，成長同樣的中轉作用。朱慶宇以為，澳門身份特別，比國內都會更靠近世界、更靠近環球化，且航權較國內都會敏捷，祇要有需要，就可飛往任何一個都會，施展特別作用、獲特別益處。已往，澳門在國內和臺灣之間即是施展驛站作用，沒有因香港與臺灣直航，陰礙到澳門民航業作用的施展。此刻也同樣可在國內與環球化的混合之間施展同樣作用，只是方位、位置和思路調整一下。另有，有民航界人士表明，為了安適他日一些大型客機在澳門機場起落，機場跑道需求擴闊，以合作航空公司成長需求。
比年來，粵澳兩地執政機構多個部分就都會安排、交通設施及大型基建對接、環保、橫琴島澳門大學新校區等課題舉辦會議，就差異任務領域的部分進行細致深層次的對接切磋與探討。《粵澳配合框架協議》正式簽約之后，兩地紛飛舉辦不同種類研究會和解說會，領導人頻頻互訪，這令工商界人士從頭看到了但願。本澳百家樂ai的民航物流業界人士指出，有鑒于跨境重大項目是粵港澳三地配合的載體，兩方不妨在共同安排和先行先試方面，自動提出澳門方面的首創配合建議和項目。跟著《珠江三角洲地域革新成長安排綱要》出臺對大珠三角都市圈和經濟混合的長遠安排，獨特是國內強勁的經濟增長，以及出于對澳門民航業成長遠景的關切，本澳有關業界已經形成共識，期待與國內尤其是珠三角增強配合，從互利雙贏的區域混合，逐步走向經濟一體化。
跟著《粵澳配合框架協議》落實、橫琴開闢，深化粵澳兩地物流、倉儲配合，也有利推進會展業和物流業。不過，有物流業者表明，珠澳跨境工業區成長未如夢想，報關手續未能合作，部門業界成長不太順利。到橫琴成長須待通關政策及規劃出臺，才斟酌落戶的可能性。物流貨運業人士表明，已往物流業定位欠清楚，如珠澳跨境工業區一度要打造成澳門物流倉儲中央，但至今仍有不少改良空間。珠澳跨境工業區人通貨不通暢，雖實施二十四小時通關卻無二十四小時報關。貨物先要報關才幹通關，故此二十四小時報關很主要，不然難以做到貨物發送、交收準時。據聞落戶跨工區的業界多已撤離離場，業界期待與珠海海關接觸，反應澳門物流業觀點，深化兩方配合。
另有，因物流業欠缺清楚的成長政策，尤其是橫琴口岸先行先試、特事特辦等具體通關政策舉措未出臺沙龍 平台，物流業界均按兵不動，等到具體政策出臺后再解析是否通關便利。物流業界以為，比年機場貨運量連續下跌，除了當地出口形勢變更及兩岸直航，更主要的是珠三角其他機場積極優化貨運設施，吸收貨物到本地中轉，澳門貨運優勢越來越少。斟酌到上述內外因素，前程澳門國際機場擴建要加大貨運配套、增加運載本事，才幹安適世界旅游休閑中央的定位，才幹有一番新的作為。
