成都鐵路局暫停三年之久的零擔貨物運輸業務，跟著“西南貨物快運”列車的開行而宣告重啟。于9月16日開行的“西南貨物快運”列車，包含有川渝黔滇環線貨物快運列車、成都至攀枝花貨物快運列車、成都至巴中貨物快運列車、成渝達貨物快運列車等四條線路。成都鐵路局稱，這是為接應電子商業市場的成長，鐵路局的市場化改革措施，同時也將通過物流運輸的成長推進西南行業混合。
重啟零擔貨運業務
在2011年前，鐵路體制接應零擔貨物運輸的方式重要是“貨等車”，且發車時間不固定、行車速慢。2011年，原鐵道部發文休止零擔車的運輸，此后民營企業為主的公路貨運成為了零擔貨運運輸的主角。但成都鐵路局的關連部分查訪結局顯示，跟著電子商業市場的猛進，比年來零擔快遞物件越來越多，僅貴陽物流市場每日發送至六盤水地域的零星貨物就至少有300車以上。而在鐵路體制進行市場化革新后，成都鐵路局開端從頭審閱零擔貨運市場的主要性。對此，成都鐵路局目前開行的“西南貨物快運”列車，采取固定車次、固定編組、固定時間、固定路線、固定停站的“五定”方式結構貨源。
成都鐵路局稱，和公路運輸比擬，鐵路運輸的優勢在于：運輸過程不堵車、價錢比公路運輸低10以上。
不光如此，“西南貨物快運”列車運行時速最高可達120公里，依據運距遠近，能擔保所承運的貨物在兩日運達，同一省（市）內快則幾小時就能送達，并設立107個定點停靠裝卸功課站，辦事范圍根本蓋住川渝黔“兩省一市”及云南昭通等地域近100個市州縣。建置一主一輔兩個中央站，將城廂站設為零星貨物中央站、貴陽南站改貌物流中央設為輔導中央站。
加快西南經濟成長
“西南貨物快運”列車的開啟，和近幾年西南地域行業成長的大底細關系深厚。
西南物流研討院研討員劉成以為，西南地域目前佔有兩個國家級新區以及數個高新專業園區，但已往幾年西南地域多講究向外吸收投資，地域間的行業配合并不突出，來由之一是西南地域之間的物流運輸體系并不完善。但劉成表明，以公路為主的西南地域物流運輸組織，制約了經濟的成長。以四川省為例，2013年四川公路運輸在整個物流中的比例超90，高出全國平均程度20個百分點。這造成了2013年四川物流費占GDP的比例達189，高于同期全國平均程度09水果 機 老虎機個百分點。
而四老虎機 技巧川省今世物流協會秘書長文德華說，四川省的物流運輸過分依靠公路，通過運價更為廉價的鐵路運輸可以緩解這一場合，由於從鐵路運輸來看，目前四川出川貨物可以應用成昆、成渝、寶成等鐵路物質。僅僅經開工建設的川藏鐵路和正在籌資建設的川南城際鐵路，都有望減低關連線路的物流本錢。
事實上，作為鐵路和公路的增補，在本年3月，川滇黔三省便公佈將共同打造長江上游航運物流中央，以打通長江上游水運途徑為根基，推進物流運輸業的成長。
21世紀經濟報道記者獲悉，盡管貴吃角子老虎機線上州改貌物流中央在上述貨運體系中僅擔任輔導腳色，但依據成都鐵路局對其的定位，在前程構建西南鐵路物流樞紐的格局中，改貌物流中央實質上蒙受了主要腳色。
依老虎機漏洞據成都鐵路局的安排布局，改貌物流中央將投資約774億元，升級成為改貌物流港，以打造西南地域焦點物流集散中央。依照初步安排，前程幾年，改貌物流中央將在現有根基上建設新的集裝箱預留園地，完善物流根基配套設施，貨物線由8條增至10條，形成南部綜合性怕濕貨區、北部綜合性大宗貨老虎機 破解 版區、集裝箱貨物配送區，中期到達年吞吐1800萬噸的本事，遠期到達2450萬噸，并通過與黔桂、貴昆等鐵路線的連結，使內陸貨物或許“通江達海”，逐步實現“物流中央”向“物流港”性能的轉型升級。
起源：21世紀經濟報道
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