超大型集裝箱船已往一直會合于亞歐航線的場合，即將面對轉變。跟著北美碼頭的浚深與擴建工程逐步辦妥，泛太線貨量回升，地中海航運已在該航線投放運力達138萬箱的「MSC Beatrice」號應付需要，預期9月26日抵達長灘運彩 特別項目港。這將是北美碼頭初次歡迎13萬箱運力以上的集裝箱船。
據了解，「MSC Beatrice」號原先投放在亞歐航線上，現代替原先泛太線上nba 運彩 討論的1116萬箱船，成為營運泛太線的最大船舶。但地中海航運講話人謝絕就將「MSC Beatrice」號投放泛太線做出回應。目前，地中海航運在該航線上部署5艘從9600箱到13萬箱不等的船舶。
7月亞歐線貨量減少13
瑞士德迅集團（Kuehne Nagel）以為，地中海航運此舉是避免繼續在亞歐線上的吃虧的措施，重要由于7月亞歐線集裝箱貨量減少13所致。
泛太航線的營運局勢近期顯著優于亞歐線，瑞士信貸數據指出，9月份泛太線平均艙位應用率到達95，支撐運費在9月中旬勝利上升。反觀亞歐線，則因遲遲未有強勁需要浮出，航商的艙位應用率僅在80高下徬徨，強勁的貨運需要讓地中海航運進一步決擇將超大型集裝箱船往泛太平洋航線調度。
北美碼頭基建工程辦妥
在此之前，13萬箱級以上船舶受限于港埠根基建設的限制，幾乎全體都投放在亞歐線，大船的不停參加，進一步構成了航商在調高亞歐線運價時的龐大包袱。而北美碼頭的浚深與擴建工程逐步辦妥，貨量回升，令運力需要提升。
業內人士以為，「MSC Beatrice」號轉進泛太線，一方面顯示出北美碼頭已「預備好了」，然而另一方面也意味著，北美航線上的船歐冠盃運動彩券舶進一步大型化趨勢已經開端。有解析師質疑，泛太線前程運價走勢會不會因此浮出與亞歐線相似的包袱，以為航商需謹嚴斟酌。
據上海航運買賣所數據，亞歐線每標箱的現貨價錢較5月年度高峰下跌37，至現時的每箱1218美元，是自2月初以來的最低程度。若運費跌穿1200美元，則跌破眾航商認定的盈利點。
首爾新榮證券以為，歐洲場合越來越差，美國經濟正顯示出積極改良的場合。其解析師Um Kyung A表明，市場好轉，地中海航運此舉是一個積極的手法，提升業務本事。她增補道，至于亞歐航線，班輪公司都知道，除非減少運力投入，不然不會盈利。
麥格理集團解析師表明，第四季亞歐線平均運費為1200美元，較早前預計的1600美元為低。該集團還預計全年貨量將下跌3，早前預計為升1。泛太線方面，受惠于房地產市場和汽車販售量的回升，該集團預計有6的增長。
泛太線運費有上升空間
美國零售聯盟會預計，集裝箱入口量將受惠于美國零售業，本月按年上升85，下個月上升12。長榮海運回應彭博社采訪時表明，歐洲低迷的需要，無法不亂運費。但泛太線的運費有上升空間。
巴黎Alphaliner數據指出，在亞歐航線，由于「十一國慶」放假，國內工場停工，班輪公司方案在10月首2周，中止22條航次，這意味著每周減少27的運力。有本港解析師以為，本年減少運力的幅度較以往大，證實環境更具挑釁，也能表現出產業但願取回自荷蘭阿根廷賠率動權，班輪公司不但願有「第二個」吃虧年度。
起源大公報
