本年國慶節與以往一個重大的差異即是：全國高速公路開端履行重大節假日免費通行的政策。
從7月份北京暴雨后該政策風聲復興直至最近領會履行，對于該政策下高速公路上市公司的虧本算計就屢見報端。應當說，該政策對關連上市公司所帶來的收入減少世足 運彩賠率是顯而易見的。無需旁人幫手，大要的數目關連上市公司心里也都根本有數。
比擬之下，高速公路免費后所帶來的諸多收益卻乏人算計，究其重要來由：一是涉及的領域太多，餐飲、住宿、門票、紀念品、汽車租賃、汽油……不一而舉；二是這些領域中含有大批非上市的中小企業，量化數據不便于提前統計。
不過，有運彩 過關計算機一點是世足賽運彩賠率可以肯定的，即上述諸多領域新增的收入，要遠遠大于高運彩 傷停捕時速公路所減少的收入。換言之，高速運彩 賠率怎麼看公路以個人為支點，撬動了拉動內需這一重任。盡管作為支點，高速公路公司會接受一定的業績包袱，不過比擬于對整體GDP的拉動，這些斷送是值得的。
需求提及的是，高速公路公司幾乎全體是國企底細，而關連受益的領域則以民營中小企業居多。換言之，這也是國家讓利于民、讓利于寬泛中小企業的一個主要措施。此外，高速公路一直是毛利率較高的產業，固然在免費通行政策中有所虧本，不過還遠談不上傷筋動骨。並且，節后覆原收費后，還有可能新增大批的返來客。
盡管我們目前還無法量化統計這一政策所帶來的收益，不過只要再忍耐等到十幾天，國慶長假之后，關連數據的統計匯報一定會給我們帶來驚喜。
