進入后危機時代，物流業的代價發明日益充裕。將物流增加到區域競爭力高度，則是9月16日舉辦的2011南京市市長圓桌咨詢會議上的新穎認知。
假如將南京的物流業和發財國家關連都會比，差距顯而易見。圣安東尼奧物流業根基前提并不突出，倒是美國和亞洲間國際貿易物流集散中央。亞特蘭大百家樂會出金的娛樂城市機場客運吞吐量甚至過份紐約機場，還孕育出UPS這樣的環球物流著名企業。而反觀南京，物流業成長方式還對照粗放，企業競爭力不強，市場份額不高，新型物流形態成長不充裕。
美國UPS資金國際業務副總裁弗蘭克·樂莫納卡給南京出點子：創設本錢和效率的有效均衡。在環球經濟慢慢復蘇底細下，減低本錢和提高效率的有效均衡已成為環球物流業的要害。而這個均衡點在于提高企業供給鏈控制程度。
環球物流已進入供給鏈時代。中國開闢研討院物流與供給鏈控制研討所所長王國文說，作為跨企業物流事件和商務事件的集成，供給鏈控制的核心是專業首創和控制首創。他以為，南京應當通過首創使貨物、信息和資本的調和同步，實現更快，更有敏捷性的流暢，終極形成1小時高效配送物流圈、24小時內分派及中轉配送物流圈和48小時內與國外物流網絡接軌的國際物流圈。
美國的圣地亞哥港和南京港很類似：都是內陸港，都靠近人口濃密的都會，周圍重金屬加工業都很發財。此刻的圣地亞哥港除了是鋼材、自然氣、風能配件不同凡響貨色吞吐大港外，還是知名的旅游目標地，被稱為南加州最美的碼頭，港口與旅店、餐飲等互為增補，提升了碼頭對物流、人流的吸收力。圣地亞哥港港務局總裁戴博文建議，南京做碼頭建設安排時，也應多多斟酌讓市民享受碼頭物質。
中外運長航集團副總裁朱寧表明，臨港都會進行物流安排，不光要講究碼頭本身的建設，還要留足成長腹地。有了充足的成長空間，才幹實現都會物流體系的良鴻運轉。中國物流與采購聯盟會常務副會長賀登才更是提出跳出物流看物流的意見。他說，dg百家樂 預測程式免費下載物流是辦事業，應當講究跨界經營混合成長，進入商貿、農業、金融等行業，創設綜合百 家 樂 分析 軟件物流業務概念。
而中國開闢研討院、德國郵政與西門子三家聯盟開展的一項研討表示，物流業成長正在面對都會化帶來的龐大挑釁。都會越來越大，交通擁堵和環境疑問日益嚴重，而貨運車輛成為重要的尾氣污百家樂看路染源。尾氣排放占比甚至能高達56。再者，由于設計的欠缺和勸導不及時，都會物流成長也加劇了都會交通的擁卡利百家樂app堵。
都會物流成長的最后一公里逆境如何衝破？王國文建議，多在綠色上做詞章。通過合乎邏輯安排、成長綠色都會物流，使得交通效率的增加與排放減低、都會效率增加相輔相成。
他舉例說，可以通過安排將大型貨車擋在城外，通過增強控制減少非滿載營運提升的污染，通過都會智能化，使車輛在運行過程中能針對即時交通局勢進行線路設計，有效減少擁堵。他以為，都會物流平臺應當是最進步的集成化都會物流IT體制。深圳便是以高檔物流為目的，以都會為單元，形成了低碳交通、綠色碼頭、智能城管安排。
