阿里巴巴、京東、凡客……眼下，大型電子商業公司強勁的需要，使得物流地產陷入了供不應求的情勢。這不光助長了物流地產的火爆，也震蕩著工業地產的格局。
對于電子商業的成長，時卑劣行用爆發式增長來形容其茂盛的一面，而各大電子商業企業自建物流倉庫好像也展示出遍地開花之勢。
作為中國最大的網絡公司 ，阿里巴巴在本年公布了物流戰略：自籌100億元，并與其金混合作同伴共同籌資近1000億元，漸漸在全國創設一個立體式的倉儲網絡體系，重要針對華北、東北、華東、華南等七大區域抉擇中央位置進行倉儲設施投資，此中京津地域、長三角地域和深廣珠地域將差別開闢100萬平方米擺佈的倉儲用地。
清科研討中央的數據顯示，2010年京東投資2000萬元成立上海圓邁快遞公司后，本年又籌建亞洲一號項目，并在上海嘉定置辦了260畝地盤，打造亞洲最大的今世化B2C物流中央;而凡客誠品也當仁不讓，已經在北京、上海、廣州、西安、成都、武漢等10地創設分倉，倉庫面積已經過份20萬平方米。
此外，當當、蘇寧等重要的網上零售商均已參加自建物流的巨大團隊中。而那些規模較小的在線零售企業如馬薩瑪索、樂淘、天天購物等，也開端提前布局自建物流倉儲。
電商扎堆物流地產為哪般
電子商業是個來快錢的產業，而物流倉儲的創設卻不是一朝一夕之事，何必那麼多電商對自建物流倉庫樂此不疲?
Enfodesk易觀智庫數據顯示，2010年第四季度，中國網上零售市場整體環比增長29，全年規模到達5200億元。此中，B2C市場規模約1040億元，占網上零售的20，比值連續上升。易觀預計，這一數值將連續上漲，到2013年，B2C網上零售市場規模將到達6500億元。電子商業的成長，為物流倉儲的創設奠定了根基。
而正略鈞策控制咨詢的諮詢紀來鎮以為B2C市場的猛進，直接產生了對倉庫空間的需要增長，而內地工業物流地產的成長無法知足B2C市場需求。據中國倉儲協會2011年6月份發行的《全國倉儲業成長指數》數據顯示，2010年全國通用倉庫需要面積達701億平方米，實有倉庫面積僅55億平方米，全國倉庫供需指數為0785，我國通用倉庫總體上處于供不應求的狀態。在這樣局勢下，電商自建物流成了必定的趨勢。
同時，物流租費程度連續上漲也不停擠壓電子商業公司利潤空間。對此，樂淘網物流總監徐夢周介紹：北京的倉庫上年到本年一年里租費增長了20~30，廣州的場合也幾乎一樣。而上海倉儲更為緊缺，一年時間里，上海的庫房大概租費增長了40。而通過自建物流倉儲進行物流管控，電商企業可以節省大批本錢。
中國百家樂獲利方式電子商業市場成長到現階段，競爭開端加劇，電商企業已經從單一產物、價錢的競爭成長到辦事層面的競爭。而電商企業通過增強最后一公里建設，將有助于提升用戶粘性，增加用夢幻 百 家 樂戶體會和加強自身競爭力。
例如，盡管第三方付款市場用戶群不停擴張，不過貨到支付一直是部門用戶對照青睞的付款方式。而自建物流倉儲，對于電商企業來說，或許收縮資本的周轉速度，提高企業資本的應用率。
值得留心的是，物流倉儲的設立，實在也離不開資金的推波助瀾。以當當網為例，2006年7月牟取DCM、華登國際及G資金C輪投資2700萬美元的融資，并于2010年12月在紐交所上市。其自身物流建設在融資時期實現了北京、上海、廣州等30多個重要都會七成wm百家樂娛樂城用戶當日送達辦事，物流倉儲建設日漸完善。
各大電商紛飛自建物流倉儲，和亞馬遜自建物流模式的標桿作用不無關連。清科研討中央的解析師張亞男表明。亞馬遜最近被業界稱為電商企業自建物流模式的典范，由於其運用較高的IT專業程度，投入巨資興建物流，牟取了可觀的結局：除了知足自身物流需要外，還為其他企業提供供給鏈控制辦事。它的這種模式，已經成為中國電商的成長方位之一。
物流地產格局有變
電商對物流地產的熱衷，也震蕩著工業地產的格局。基于電商對物流倉儲需要的強勁，物流地產陷入了供應匱乏的情勢。斟酌到市場上百 家 樂 路 單 紀錄大批積極尋找工業物業的租戶，目前有限的新增供應仍難以知足不停擴大的市場需要，工業物業空置率明顯降落。正略鈞策控制咨詢的諮詢紀來鎮說。
以北京為例，由于2010北京市第二行業增長速度連續逾越第三行業，2010年終新增的兩個優質物流倉儲在一定水平上緩解了供給緊迫的狀態，但市場對物流倉儲的需要依然繁茂。
這就造成了市場租費價、物流地產價位的飆升。據世邦魏理仕查訪顯示，北京重要優質物流倉儲設施都已靠攏滿租狀態，2010年平均租費環比增長24至每月每平方米28元。尤其在某些熱門區域，比如北京空港物流基地和北京電子城600658，這種趨勢更為顯著。
而在上海，物流用地供不應求的情勢已經至少連續了5年的時間。據仲量聯行的研討匯報顯示，上海物流倉儲租費自上年以來一路飆升，漲幅過份10。在物流地產的成交價上，上海物流用地真正的成交量重要自于二手地，此刻的平均報價在100萬元畝以上，并且還在漲。仲量聯行中國區物流根基設施總監、董事王成志說。
可以顯見，中國B2C市場對物流辦事和倉庫空間的龐大需要，前程將可能逐步展示出來。因此仲量聯行預測，2011年對新增供給的吸引量將處于高位程度，物流租費程度將連續上漲。
電商對于物流地產的一哄而上，助長了物流地產的火爆。但與此同時，曝光的疑問也許多。由于倉儲物流的選址與興建需求較長的時間，投入期也需求用盡大批的資本，不過電商企業的成長速度遠遠過份了物流的建設速度，所以一定時間內，自建物流體制是無法施展作用的。解析師張亞男以為，這造成了物流地產短百 家 樂 下 三 路 教學期的包袱較大。
不光如此，由于大部門電商并未實現盈利，所以投資人更為注目電商的用戶量、買賣規模和利潤空間等，對于以物流為主的根基設施建設懇切度并不高，立場較為謹嚴。這種底細下，電商企業可能與資金方存在對賭行徑，這種對賭需求用連續增長的買賣規模開口。為此，興建物流的大中型電商企業面對的資金包袱也很大。
同時，由于物流園區的建造對照復雜，很多電商物流產業的技術性有限，對倉儲尺度是否相符今世商貿企業要求沒有明了的概念，對于物流園區的建造并沒有進行技術論證，建設時的調研企業需要也易被疏忽，因此造成了大批地盤物質、物流設施的糟蹋。紀來鎮說。
當然，電商對物流地產的涌入，也不去除為了圈地、拿地的嫌疑。由於相對來說，電子商業公司比物流地產商更輕易拿到工業用地。除非自用，不然要讓這筆投財產生收益，電商就得兼做開闢商、屋主，把自建倉庫再租出去，可這不是又遠離主業了?並且電商是否有本事運營物流中央?電子商業的倉庫是否或許合適家具類、超市類、工業產物類的倉庫呢?事實上，電子商業的倉庫通用性并不強。仲量聯行王成志說。
起源 金融界
