十幾天之后的中秋國慶長假，全國小型車輛將初次免去高速公路通行費。先是各地執行計劃出臺得磨磨蹭蹭，路橋公司顯著立場消極，后有交通運輸部科學研討院一研討人員算計出，幾個重大節假日全國公路收費額加在一起近200億元，緊接著就有路橋公司開端叫苦、哭窮。
實在200億元這一數字的正確性并不太高。由於它是從一個省收費公路每天收費3000萬至5000萬元，幾個重大節假日加在一起大概為6億元，推算出全國高速節假日免費額近200億元。其一，各省的交通通行局勢分別較大。其二，節假日與非節假日的高速路通行局勢不盡雷同。其三，節假日免去通行費的只是7座以下含7座載客車輛，專家數字中一個省收費公路的每天收費額為3000萬至5000萬元是指全體車輛還是專指7座以下含7座載客車輛，也未領會。
可即是這麼一個數字，就牽動了方方面面人的心。有人高興，有人肉疼，預料之中。疑問的要害是，一條收費公路一天收了幾多錢、一年收了幾多錢，一個省以至全國全年又收了幾多錢，這些一直以來都是天大的迷團。除了少數上市路橋公司年報中有些數字發行外，全國的數字是幾多，公共摸不著頭緒。這莫非不是一個大疑問運彩 網球 玩法嗎？而此次節假日高速免費，但是是給了公共一個為收費公路算算賬的時機。公共但願借此看清，收台彩線上下注費公路的胃口究竟有多大？到底是誰從這塊大蛋糕中受益最多？黎民交的錢中有幾多是被霸王規定強收的？
既然要抵押修路、收費還貸，那麼，修公路的本錢是幾多，維護本錢是幾多，還貸比例是幾多，應當由誰給出一個明瞭解白的賬目？公共找不到。公共只能從蛛絲馬跡中去測度。例如，從幾年前媒體爆出高速公路收費員月薪8000元，從高速路公司有關人員的貪腐案件中，公共推想高速公路控制本錢居高不下，超期收費的不少款項流進了路橋公司的腰包，變成了其局內人員的高工資高福利或灰色收入等。
免費通行的消息大，往深里究，天然涉及益處轇轕，包含有場所執政機構運彩 主勝 客勝壯舉修路的成長沖動，還有路橋公司的贏利本質。既然要抵押修路、收費還貸，執政機構還貸公路的收費限期最長不得過份20年，經營性公路的收費限期最長不得過份30年，這是《收費公路控制規則》中的明文規定，但當公共以及人大典型屢屢據此盤問何必超期收費的公路還在收費不止，當審計公報也屢屢暴露收費公路超期收費生生不息后，公共除了為年頭我國大陸建成的第一條高速公路滬嘉高速休止收費、有的公路調低收費尺度叫好之外，再也沒盼來更多的喜報。
不少路橋公司有個人的底氣。《收費公路控制規則》規定，省、自治區、直轄市人民執政機構交通主管部分對本行政區域內的執政機構還貸公路，可以履行統一控制、統一抵押、統一還款。既然是統一控制，各地的理由是，抵押修的路并非都獲利，只能用獲利公路收來的錢，為不獲利的公路還本付息，拆西墻補東墻。如此統一控制將超期收費的盤問擋了回來，也將收費公路的賬目攪成了天書。
注目收費公路的賬目，不是公共成心與收費方過不去。假如老是一筆糊涂賬，稍有事端，收費者不可避免屢被質疑。就像表哥陜西安監局局長楊達才被網友搜出幾乎全身都是寶后，不少官員開端對個人的著裝格外謹嚴，甚至訴苦官員被妖魔化云云。可在官員資產公示制度缺失下，官員注定難逃尷尬，縱然是個人花工資買件平凡襯衫穿上，都可能被質疑貪腐得來。收費公路也是一樣，沒有瞭解的賬目，縱然該收的款項，也可能被懷疑有貓膩。
但是幾天的高速免費，公共之所以高度注目，是由於這一新政被看做撬動高速公路收費的堅冰。而撬動這一革新，既需求來自高層的監管，例如上年五部委聯盟要求各地清查收費公路亂收費，同時更需求透徹公然，每條收費公路的建設本錢、維護本錢、收費數額、還貸比例，以及關連審批場合，都應當向公共交出一本瞭解賬。這樣的公然，短期看會迫使收費者清除不應該收的款項，減輕物流本錢及黎民出行本錢；長台彩世足賠率遠而言，也會給審批部分一種包袱，即那些超財務本事大肆修造高速公路、不惜以連累本地經濟前程連續成長為價值打造政績的場所，誰來拍板抵押修路，誰就不得不三思而行。而這才是緩解抵押修路攤子運彩日棒鋪得過大、場所及公共累贅過重的前途。
