中國物流業當前的階段性特征是：物流大國身份根本確立但遠非強國；需要繁茂并將歷久維持；普遍開放格局形成、競爭劇烈；地區性產業性不平衡態勢顯著；增長方式粗放；總體滯后于經濟社會成長要求。前程成長需加速構建今世物流辦事體系，推進物流業與關連行業混合，講究物流要素成長與物質整合，積極轉變物流增長方式，推動區域和城鄉物流調和成長，策劃內地與國際物流成長，增強應急物流體系建設，完善物流市場體系與物流控制系統。
一、對當前物流業階段性特征的判斷
以革新開放為時間出發點，中國物流業走過了30個春秋，歷經革新初期概念引入、20世紀80年月慢慢起步、20世紀90年月中后期以來加速推動，到目向前入全方向猛進的新期間，展示出主要的階段性特征。
（一）物流大國身份根本確立但遠非強國
2007年，中國ＧＤＰ達24．95萬億元，成為世界第四大經濟體。貨物進出口總額2．17萬億美元位居世界第三。社會花費品零售總額８．９萬億元，全社會生產資料販售總額２２．１萬億元。全國社會物流總額７５．２萬億元，物流業實現提升值１．７萬億元，占全國辦事業提升值的１７．６％，占ＧＤＰ比重的６．９％。全國辦妥貨物運輸總量２２７．６億噸，貨物運輸周轉量１０．１４萬億噸公里，沿海重要碼頭辦妥貨物吞吐量３８．８２億噸，集裝箱吞吐量１．１２億尺度箱。從上述各項物流指標看，不少已經位居世界前列。
但從行業的國際競爭力看，中國還不是物流強國。一是規模化、網絡化、集約化、技術化的今世物流辦事體系尚未形成；二是衡量國民經濟運行效率的指標——物流費用占國民生產總值的比重在２００７年為１８．４％，高起程達國家近１０個百分點。內地物流效率不高，工業企業流動資本平均周轉速度比發財國家低幾倍甚至十幾倍；三是內地領先的物流企業與跨國物流企業比擬，不論是規模、品牌、盈利本事、國際市場份額，還是物流提供本事、辦事首創本事、行運模式、供給鏈控制本事等，均有很大差距。
（二）物流需要繁茂并將維持較永劫期
３０年來經濟快速增長帶來繁茂的物流需要，前程十幾年的內地經濟總體上仍將維持較高速增長，中國將成為世界第二大經濟體，物流規模連續增長的經濟前提極度堅實。
工業化從中期向中后期推動，為物流業成長提供了強盛動力。早期工業化所需大宗能源、原質料和重要商品的大肆運輸方式，將逐步朝知足工業化中后期不停提升的短、小、輕、薄商品以及小批量、多頻次、敏捷多變的生產方式和環球生產體系的物流需要轉變，東西流動基于時間代價和空間代價的要求越來越高。跟著工業化推動動員的行業組織升級，物流外包的規模會越來越大。分解外包物流業務的產業已經從家電、電子、快速花費品等向鋼鐵、建材、煤炭等中上游企業開拓；外包的環節由販售物流向供給物流、生產品流、回收物流滲入，外包的方式由簡樸的倉儲、運輸業務外包向供給鏈一體化延長。
都會化歷程的加速對都會物流、都會圈物流和城鄉物流提出龐大需要。都會化率由１９７９年的１７．９％，１９９５年的２９．０４％，提高到２００７年的４４．９４％，推進著都會數目和規模不停擴張，都會成為集聚物流、人流、資本流和信息流的重要節點。
此外，進出口產物量增長和組織的變動，為國際物流成長提供了足夠的貨源，對國際物流提出強烈的需要。
（三）物流業普遍開放格局形成，內地物流市場競爭劇烈
早在２０世紀８０年月，跨國物流企業就開端進入中國。如美國聯邦快遞于１９８４年、德國敦豪公司于１９８６年、荷蘭天地物流于１９８８年、美國聯盟包裹于１９８８年、丹麥馬士基于１９９９年相繼在中國創設合資企業。２００１年，中國參加世貿結構后，物流業進一步擴張了對外開放，加快了與國際市場接軌。從２００６年起，外資企業可以在中國自行設立分銷網絡，孑立經營物流業務。中國龐大的物流市場和開放的格局促使跨國物流公司加速了在中國的布局，其借助資本、專業和控制等優勢，從原本重要以合資為主逐步走向獨資，從單一業務走向綜合物流業務，從會合于中央都會物流業務向構筑全國性物流網絡全方向展開。２００７年，外商在中國物流領域的投資項目達６９９６個，占外商同期中國投資項目個數的１８．５％。
迄今，國外知名物流企業大都進入了內地物流市場，不光在快遞、航運物流、汽車物流等高檔市場領域佔領了主導，並且向傳統物流領域進行滲入和擴大，中國物流業面對越來越劇烈的競爭。
（四）物流業地區性產業性不平衡態勢顯著
物流業在珠三角、長三角地域率先成長，環渤海地域和中西部地域漸次得到成長。這種物流成長的地區性特色與中國地區寬廣、東中西部生產力成長程度不同、經濟成長不滿衡導致的物流需要不滿衡深厚關連。東部沿海地域的物流根基設施相對發財，物流成長程度相對較高，物流需要繁茂，而中西部地域獨特是經濟不發財地域物流行運程度則相對落后。東部地域物流率先成長的同時，中西部地域逐步顯露一批物流性能集聚區。縱然在同一地域，都會與農村物流又有所分別。都會是物流的主要聚集區和節點，農村地域物流則相當落后。
物流辦事需要的主體多會合于中外合資、外商獨資企業、大型流暢企業和制造企業等。物流需要繁茂的產業會合于家電、日用化工、煙草、醫藥、汽車、連鎖零售等產業。查訪表示，中國社會物流總額近９０％為工業品物流，農產物1411,-004,-028物流比重小且十分滯后，使得農產物物質優勢2367445,-244,-010難以幻化為經濟優勢。獨特是農副土土產品運銷不暢，是造成農夫增收慢慢、城鄉差距和區域差距進一步拉大的來由之一。鋼材、煤炭、礦石等大宗物資物流成長相對滯后，且效率不高。
（五）物流業增長方式粗放
一是物流安排和布局存在地域劃分、部分劃分的疑問。盡管執政機構推進物流成長力度加大，但沒有形成合力。一些場所盲目大批興建物流園區，造成物流物質的龐大糟蹋。
二是物流市場還不夠規范有序成熟。數目擴大的高速增長特征顯著，市場無序競爭嚴重，物流企業多、小、散、弱疑問突出，超載超限屢禁不止。大多數物流企業缺乏規范的行運、明了的戰略、合乎邏輯的人為物質組合、必須的吸取本事。在企業競爭戰略方面多采用低價競爭，為客戶提供性格化辦事的本事缺陷。
三是制造企業的物流結構和業務流程不合乎邏輯，信息專業不可有效地被引入生產和經營中去，企業競爭本事提高受到壓制。
四是物流裝備和專業程度不高。物流專業先進動力不強，自主首創本事不高，物流專業尺度化尚未進入實際階段。由于專業參差不齊，使得在物流行運中辦事不規范，大大提升了運行本錢和買賣本錢。
五是物流可連續疑問突出。公路、航空、鐵路等運輸方式的物質、能源、地盤等耗損及排放與日益緊迫的物質能源地盤拘束和嚴格的生態環境形成龐大沖突，因超載、超速造成的嚴重人身安全和貨物妨害意外事件常常發作，給企業和國家帶來重大虧本。
（六）物流業總體滯后于經濟社會成長要求
一是單一物流環節成長的滯后，物流根基設施還相對單薄。比如，從鐵路運輸網絡的規模、組織、質量和密度等指標來看，鐵路網絡整體上還不可安適國民經濟和社會成長的需求。按國土面積算計，中國路網密度為８１．２公里／萬平方公里；按人口算計的路網密度為０．６公里／萬人，不只低于美國、英國、德國、日本等發財國家，甚至遠遠落后于印度等國家。從機場數目看，與泰西等發財國家比擬，中國民用機場數目少、密度低。目前中國每萬平方公里只有０．２３個民用機場，美國為５．９８個。一些成長中國家的機場密度也大于中國，如巴西為１．０６個，印度為０．７２個，巴基斯坦為０．４３個。在全國公眾通用倉庫中，１９８０年以前建造的占４５％，２０世紀八九十年月建造的占３０％，２０００年以來新建的僅占２５％。從倉庫組織看，小型平房倉庫約占７０％，樓房倉庫約占２０％，高站臺庫與立體庫約占５％擺佈。相當一部門２０世紀五六十年月建設的倉庫帶病功課，存在重大安全隱患。
二是物流要素供應缺陷。技術化技巧型控制型物流人才、進步的軟硬件物流專業、物流結構、物流信息等還對照缺乏，這直接陰礙到物流行業成長的質量和效率，物流業組織的升級慢于行業組織和花費組織升級，難以知足更高程度的物流需要。
三是綜合物流本事形成的嚴重滯后。大多數物流企業性能單一、集成化水平低、社會物流物質整合本事弱。加之流暢系統革新及統一市場體系建設的漸進性，使跨部分跨地域物流本事在較長一段期間內難以有效形成。在準確的時間以準確的方式把準確的東西送到準確所在的準確客戶手中的物流目的，難以有效實現。
四是應急物流極為單薄。在接應各類重大突發性活動時，難以做到第一時間的應急物資保障，因應急物資保障耽誤造成的性命資產虧本龐大。
二、物流業前程成長的戰略思路
中國物流業的前程成長，應在充裕熟悉上述階段性特征根基上，依據辦事國民經濟和社會成長全局、建設普遍小康、落實科學成長觀和新型工業化、新型都會化、構建物質節儉型社會和環境友善型社會等要求，積極接應環球物流競爭與世界物流市場格局調換等形勢的變動，使中國逐步由物流大國邁向物流強國。
（一）加速構建今世物流辦事體系
要增強運輸、倉儲、裝卸搬運、包裝、流暢加工、配送、信息等方面的根基性建設，焦點增強運輸根基設施（如鐵路、機場、碼頭、港口、貨運場站）、物流節點（物流樞紐、物流基地、物流中央、配送中央、公眾倉庫）和物流網絡建設，增強物流信息平臺建設，培養有國際競爭力及區域輻射本事的物流企業，推進技術化的產業物流成長，創設既與國際接軌又相符國情的物流尺度體系，著力形成布局合乎邏輯、專業適宜、綠色安全、規模化、網絡化、集約化、技術化、高效率的今世物流辦事體系。
（二）推進物流業與關連行業混合
物流業辦事于國民經濟和社會成長，各次行業是物流業的辦事對象。各次行業成長到一定水平，物流需要就會快速增長。當前，在綜合要素本錢總體上升驅動下，制造業面對著行業遷移和組織升級的要求，越來越多的制造企業講究物流辦事的配套和物流性能的整合。通過物流業與制造業的混合，一是增加制造業競爭力；二是發百家樂line群組掘第三利潤源，減低制造業本錢，接應高本錢時代來到的挑釁；三是抓緊制造業組織升級開釋出的物流需要，使物流社會化水平進一步提高。
（三）講究物流要素成長與物質整合
要珍視物流根基設施、裝備專業、人為物質、常識、信息等要素缺陷的場合，提升有效供應，不停增進物流要素升級。同時，要從國家、區域、企業等層面高度注目對宏微觀物流體制內各要素的結構和重組，使之互相聯系、互相調和，形成有機合乎邏輯的組織體系，通過整體優化，調和成長，提高物流要素結構化水平，施展整體機能，獲取整體效益。應依據物流業成長的規律，強力抓好物流性能、企業內物流、企業間物流、區域物流、根基設施、物流信息、人為物質和控制系統等方面的整合。
（四）積極轉變物流增長方式
中國既面對傳統物流進一步成長的龐大需要，又有著不停增長的今世物流需要。中國各地的工業化程度不同很大，傳統物流在很多地域還有相當大的空間，需得到進一步的成長。比如，差異品級的鐵路、公路、水運、民航、倉儲等均需求大成長。同時，依照新型工業化、新型都會化，構建物質節儉、環境友善的要求，加速運輸、倉儲、物資、商貿、貨代企業向物流業轉型。物流業自身成長也面對著新一輪組織升級的要求，獨特是各類要素本錢快速上升、能源物質環境包袱等，對物流業自身成長提出很大挑釁，急迫需求用信息化以及進步的控制專業改建傳統物流體系，轉變增長方式實現集約成長。強力成長逆向物流、綠色物流、輪迴物流、第三方物流、冷鏈物流、特種貨物流、供給鏈物流，高度珍視物流安全等，走可連續物流成長之路。
（五）推動區域和城鄉物流調和成長
依據區域調和成長、城鄉策劃成長、主體性能區分割等要求實施差異的區域物流成長模式，增強區域間物流配合與調和成長。區域物流調和方面，要從大市場、大物流角度推進區域間物流暢道、區域內電子百家樂物流網絡、都會群物流、地域主要物流節點、行業集聚區物流帶的建設。東中西部地域要打破地域間市場壁壘，在更大范圍內實現物流物質的優化部署。東部沿海發財地域在物流網絡相對完善的根基上要增加品級、質量和效率，中西部地域要加速提升物流網絡規模以及提高包辦東部地域物流辦事遷移的本事。領會差異主體性能區的成長焦點，優化成長和焦點開闢性能區是生產型物流辦事成長的焦點區域，制止開闢和限制開闢性能區焦點成長生涯型物流。城鄉物流成長方面，農村物流是物流體系中極其單薄的環節百家樂預測程式準嗎，沒有農村物流的今世化就無法實現中國物流的今世化。因此既要進一步完善都會物流體系，更應講究農村物流建設，逐步形成都會支持農村、城鄉互促的城鄉物流一體化成長格局。
（六）策劃內地與國際物流成長
在物流環球化的今日，內地物流網絡逐步成為環球供給鏈網絡的一部門。中國物流業要從環球范圍斟酌自身的成長，策劃引進來與走出去。要積極引進國外進步的物流控制想法、行運模式和專業裝備，通過消化吸引實現推陳出新。同時，要順應環球化趨勢，衝破國界的局限，把視野和目的從內地物流開拓到環球物流，創設一個在環球化環境中同樣或許贏得勝利的物流體系，構建與周圍國家、世界其他國家有效銜接的物流網絡。只有把引進來和走出去親密交融起來，中國物流業才幹更好地應用內地外兩種物質、兩個市場，才幹有力支撐中國企業走出去戰略的實現和長遠連續的成長。
（七）增強應急物流體系建設
常態物流是國民經濟成長和百家樂 機率運行的根基和主要紐帶，也是應急物流成長的基石。成長應急物流十分急迫，應依據應急物流的突發性、不確認性、極度規性、事后抉擇性、不平衡性、緊張性等特色，強力成長以提供天然災難、公眾衛生活動、重大意外事件等突發性活動所需應急物資為目標，以講求時間效益最大化和災難虧本最小化為目的，借助今世信息專業，整合應急物資的采購、存儲、運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流暢加工、分派、配送、回收以及信息處置等一系列性能形成的應急物流體系。
（八）完善物流市場體系與物流控制系統
加速推進以發憤物流業成長活力的市場化革新和系統首創，著力構建統一、開放、規范、有序的物流市場體系。物流領域中市場機制能施展作用的，應讓市場機制起作用。執政機構任務焦點是維護公正競爭的市場環境，增強對物流市場監管，獨特是社會性管束。從保衛行業公正競爭和國家經濟安全起程，研討訂定物流行業安全的關連條例。
進一步完善物流控制系統。對物流領域中存在的壟斷性環節，要通過加速革新，增進競爭格局的形成。優惠政策要用于處于發展期、市場潛力大但國際競爭力不強的部門，獨特是物流專業和物流裝備制造等要害環節以及農業、食物、藥品及危險化學品物流等單薄領域，講究對物流根基設施（獨特是都會公眾物流平臺、農村物流根基設施）、城鄉物流一體化、物流行業安全等的政策傾斜，著力構建相符物流產業特色和階段成長特征的政策體系，強化政策實施機制，促使各項政策得以有效落實。要充裕珍視物流產業協會在執政機構與企業間的橋梁與紐帶作用，施展其在產業自律、專業推銷、行業百 家 樂 跟 單 投資重組、貿易爭端、勞動者權益、民間外交、國外伴同切磋配合等方面的積極作用。
