B2C電子商業的成長對物流配送提出了更高的要求，配送中央要向所供給區域的各個所在進行小批量、大量次的送貨，且數目、頻率和方位具有不確認性。電子商業每日產生的快件量已衝破500萬件，占我國日發送快件總量的各半擺佈，然而內地物流成長程度卻遠遠不可知足電子商業成長的需要，頻頻顯露爆倉現象，快遞也變成了慢遞。這種環境電子百家樂下的物流配送是靠攏用戶和辦事性較強的事件，不可純真斟酌路線最短、本錢最低或速度最快，而要從供給鏈控制的全局來斟酌配送效率的優化與客戶快意度的同步增加。
調和配送效率和配送費用
合乎邏輯抉擇配送時間。坐落在大都會的配送中央在進行配送時會遭遇配送時間過長的疑問，卡 利 百 家 樂 管理重要是由於大都會交通擁擠，尤其在白日的交通高峰時段，幾乎不能能辦妥方案的配送工作，因此要在時間上抉擇車流量少的時段實施配送，例如抉擇在夜間。
將配送與采購相交融。配送車輛一起程就會產生本錢，為減低本錢，就要辦法使車輛在運行過程中盡可能到達其滿負荷裝載本事，從這一點起程，要求配送車輛在配送工作辦妥后不要空載回到配送中央，必要搜尋運輸的貨物。但這需求采購庫存與配送庫存調和行運，難度較大，要在庫存總量與輸送效率之間進行均衡，當不可到達均衡時要擴張運輸對象，用辦妥配送工作后的車輛為其他企業運送商品，提供第三方運輸辦事等。
充裕應用外部運輸車輛。配送中央的配送工作從歷久來看不是均勻分布的，假如依據最大的配送量部署運輸車輛，就會在配送工作較少的期間造成淘金 百 家 樂車輛閑置，因此為了避免不用要的糟蹋，就要充裕應用外部運輸車輛。
綜合配送的優化手段
合并手段。由于產物品種紛繁，不光包裝形態、儲運功能不一，在容重方面，也相差甚遠。一輛車上假如只裝容百家樂作弊方式重大的貨物，往往是到達了載重量，但容積空余許多：只裝容重小的貨物則相反，看起來車裝得很滿，實質上并未到達車輛載重量。這兩種場合實質上都造成了糟蹋。故在規劃配送車輛時，充裕應用車輛的容積和載重量，做到滿載滿裝。其次是共同配送。共同配送是一種產權層次上的共享，也稱會合協作配送。
不同化手段。配送中央的配送本事是依據配送中央的規模、配送的區域大小和辦事的主顧數量或辦事的需要量確認的[3]。一般依據主顧的主要水平分為A、B、C三類，差別作焦點、次要和通常控制。通常來說，對A類主顧應焦點投入人為和物力作優先處置，而對C類主顧則可以按部就班，但要留心其可否升入B類或A類，以免誤判而導致虧本。
功課尺度化與合乎邏輯動作原理
不進行尺度化，人員和機器體制、算計機體制及主動化、機器化就不可實現。盡管配送中央功課的尺度化較為難題，但從博科資訊比年來物流信息化體制辦事過的很多進步企業，如遠成、榮慶、嘉里大通等在尺度化方面贏得了較大的成果，從包裝形態、數目和尺寸、單體包裝、條碼、位置控制、配貨功課、檢修想法，到流暢加工的包裝、捆包、標貼價簽的想法，以及配送路徑等的尺度化和規范化，推動了物流信息體制的實施。
配送中央的功課依靠于人員手工的內容有許多，因而對于多品種少量配送時，人員手任務業的效率化也很要害。由人類根本的動作要素結算出來的合乎邏輯動作的原理，對于工場人員手任務業的合乎邏輯化、效率化，起到了相當永劫間的作用。這對于提高生產性的功課改良、去除功課難、糟蹋、效率低等因素，改良、改善、開闢器具和機器器材，還有改善、開闢商品的成績等，都具有主要代價，并向著進步的人體工學方位成長。在配送中央，可以在很廣的范圍內利用這一原理。比如，為了配貨的效率化，將出庫頻度高的商品寄存于出庫用傳送帶或電梯鄰近，在易于存取高度的貨架位置放置保管。增補用商品放置于貨架的高處或最下方，可以常常便捷地進行增補。零星商品預進步行零星寄存。可以來用天然進行商品進步先出的重力形百家樂 在線貨架，從貨架的前部取貨、從后部進行增補。還可以采用一次性採用的紙箱，去除紙箱的碼放功課。
