7〃23意外事件讓高鐵建設猛踩了一腳剎車，短期內鐵路根基建設和大肆項目招投標任務進展顯著放緩，高鐵熱好像漸漸淡出了民眾的視野。但與此同時，我們發明，通用航空作為一個新興行業正在漸漸被炒熱，依稀可以從其高速成長中嗅到一點高鐵的味道。 假如說高速鐵路放緩建設步伐是一次理性回歸的話，我們但願通用航空在成長階段就或許穩扎穩打，防患于未然。
與發財國家比擬百 家 樂 英文 術語，我國的通用航空行業整體成長還處于較低程度。據統計，上年，美國通用航空行業的產值為1500億美元，而我國通用航空行業的產值僅有179億元人民幣，可見我國通用航空的潛在市場規模之大。中美航空配合項目標研討結局表示，從此刻到2015年，我國通用航空飛機復合增長率將為21；而依據民航總局的估測，到2020年預測通用航空飛機數目將過份10000架，復合增長率22。此外，通用航空有著相似于高鐵的特色行業鏈條長、輻射廣，投資動員效應顯著，業內專家預計，到2020年，我們通用航空的產值將到達萬億以上規模。
上年11月，國務院、中心軍委批準了《關于深化我國低空空域控制革新的觀點》，領會在長春、廣州飛翔管束分區革新試點的根基上，在全國進行革新試點擴容。在這一利好政策的刺激下，通用航空行業成長展示出井噴態勢，開端成為內地新一輪區域競爭的重點之一，尤其是天津、陜西等地，借助行業聚集優勢，將通用航空行業成長走在了全國前頭。 不過，當我們都沉百家樂浸在中國通用航空的完美前程時，也應當看到，安全和資本疑問曾讓被寄予厚望的高鐵剎了車，而通用航空作為新的增長點也應當以此為鑒，避免重蹈高鐵覆轍。
有誰想到，最后讓高速鐵路建設慢下來的是一場誰都不愿意看到的意外事件。
通用航空的成長同樣如此，在高速成長的同時，一定不可忘了安全是其連續成長的根基，不然很可能功虧一簣。
中國低空空域一直以來都是由空軍管理，低空飛翔受到軍方嚴峻的限制。為此，中國通用航空成長一直處于遲滯不前的階段，內地所佔有的通航飛機為數甚少，技術的人才也極缺。當《關于深化低空空域控制系統革新的觀點香港討論區 百家樂》出臺后，內地通航市場變百家樂1030得炙手可熱，各方面的資金涌內地的通航市場，不過同時，我們決不可健忘我國的通用航空仍然處在規模小、底子薄、安全根基差的階段。
如何解決低空空域開放后通航的安全疑問？我們以為，一方面是要加緊技術人才的培育，今世工業可以大量量的生產出通用航空飛機，但及百 家 樂 算 牌 系統格的飛翔員卻不是短時間或許培育出來的。另一方面，在通用航空安全控制方面，不論是執政機構還是公司都還缺乏經歷，因此，除了要增強執政機構監管之外，通航公司自身安全控制程度的提高才是治本之要害。
此外，高鐵剎車除了安全因素，還由於差錢，通用航空要維持可連續地成長，同樣需求進行嚴峻地本錢核算。
和高鐵相似，通用航空的本錢不僅表現在前期的建設本錢上，更多的能夠表現在后期的運營與維護上。目前，各地都在論證通用航空機場建設的可行性，或者是加速推動通用航空行業園區，但願在低空管束開放后從中分得一杯羹，不過有幾個場所執政機構已經想清晰了通航的商務模式卻值得商榷。
高鐵剎車了，但同時卻為通用航空成長留下了經歷，以高鐵為鑒，我國的通用航空才幹走得更好、更遠。
