對于我國公路運輸的成長趨勢，我以為應從以下雙方面來商量疑問：
第一，熟悉的疑問。
我國的公路運輸和整個物流業乃至整個國家的經濟，正處在深刻的轉型周期。了解我國經濟的人應當知道，此刻宏觀經濟包袱很大，中心政策也毫不容易松動，一定是要實現轉型升級的。
放眼整個物流業，包袱同樣極度大，具體到公路運輸，也是不可幸免。其焦點反應在：訂單的減少，或者說訂單增長速度放慢；客戶的要求更為苛刻，有的還要壓低物流企業的價錢；物流企業本錢在飛速上升，人員的本錢、地盤的本錢、油價、路橋費等；其他一些外部來由，像營改增對運輸業來講，相當多的企業實在際累贅有所增加。
所以，此刻業界的反應都是包袱山大。那麼，這個包袱究竟是好事還是壞事？我想，從眼下來看，包袱確實存在，但通過這個包袱，實在也有時機解決公路運輸一直以來存在的一些疑問。此中，重要包含有如下三個疑問：
一是我們的公路運輸有物質但沒有網絡，或者說網絡很是散開。這導致物質雖供大于求，結構化水平卻低，運營效率也很差。
二是我們的辦事極度簡樸，附加值很低，同質化競爭厲害。如何走技術化的途徑，去提高我們的附加值，且被客戶承認，就需在流程性上入手。
三是需求解決依賴什麼成長我們的行業的疑問。在相當長的時間內，我們的企業拿訂單，不是靠專業先進，是靠關系、靠飲酒，甚至靠一些歪門邪道。例如越來越全面的偷稅、漏稅現象，甚至貨物蒸發等場合。而這讓人感到如無重大變革，市場很難繼續走下去，整個行業沒有前途。
故而，公路運輸業必要走上依賴專業先進、依賴科技、依賴人才這樣的良性輪迴成長途徑。面臨現有的包袱，假如或許解決上述三個疑問，我們的公路運輸行業將有很大的出路，將有基本的轉變，或可更快地辦妥轉型升級。
第二，現實的成長。
固然目前不同種類包袱很大，但我們應當看到，一切都有好轉的眉目，或者說開端顯露了深刻的變動了，標志著產業正在進入一個轉型升級期。在此，不妨歷數一下：
首要，物質整合展示了市場競爭力。在已往相當長的一段時間內，公路運輸的窘境是，大企業競爭但是小企業，小企業競爭但是個別戶，結構格式遭到解體，運輸企業越做越小。
但今日不一樣了。此刻，我們看到多種多樣的物質整合格式，且這種整合還在加速。具體就包含有下面幾種格式：
一是財產性的，我們有德邦、盛輝這樣的大財產紐帶整合起來的運輸公司，其運營得很是勝利。他們不光在規模上贏得勝利，且運價也有本性上的提高，客戶會為他們提供的好辦事買單。可以說，這是一種突圍，扭轉了我們本來市場的頹勢，掙脫了惡性輪迴的逆境。
二是一些園區和一些樞紐的整合格式，可稱為輕財產的整合。如傳化、林安等物流園區，他們都做得很有特色。不光僅是提供物業辦事、地盤租賃，還拓展到了整合運力物質、貨物物質的領域。尤其值得稱道的是這種整合是通過信息化、尺度化和互利的商務模式實現的，盡管很多物流財產不是園區或樞紐自身的，但通過他們的辦事和首創，或許實現不同種類物質的有效整合，成為一種很有競爭力的整合之路。
三是越來越多的專線聯合成立。我們的公路運輸重要形態仍是不同種類各樣的專線，但專線不是網絡，只有專線聯合才幹施展網絡效應。而這種專線聯合有財產性也有非財產性——大家在一起，可能會有一些投資配合，但也可能即是一個條約、一個尺度體系、一個信息體制，大家就配合起來。如交換網點，我的網點你過來可以用，你哪裡我也不去建設網點，我的業務直接去交給你即可。
于是，不同種類各樣的專線顯露整合，形成了不同種類格式的專線聯合。前程，我們還會看到，這個領域的整合繼續加速，估算再過3~5年，純正的個別戶必要依附某一網絡體系，不然將會拿不到訂單。因此，我以為，物質的整合是不能攔阻的趨勢，是一個越來越快的趨勢。
第二個值得注目的大趨勢是行業的技術化試探在艱難前行。如今，有相當多的物流企業想設法去走技術化途徑，在流程上改建，做附加值增加，并且539開牌紀錄顯露了一些較好的勝利案例。
當然，在這個領域里，你想走技術化途徑，必要要有很強的技術常識底細，要依附于這個行業的成長才行。同時，你還要給客戶帶來新的代價，不可把你的公司定位在運輸公司這麼簡樸。換句話說，即是只給客戶省運輸本錢是不夠的，你要將技術化的代價發掘出來。凡是做的好的企業，特征是應用他的運輸或者倉儲物質去拿訂單，不靠其去掙錢。接了單以后，在這個流程范圍內，這段時空范圍內，交融客戶的行業成長目的，增強企業對東西的精細化控制、附加值的整合等。
在技術物流市場，物流本錢可能而已是個拘束前提，不是企業講求的首先目的。企業需求想設法協助客戶擴張販售，提供精確率，幫著其控制好網點渠道、串台灣彩券539貨、價錢市場反饋、正確率、及時率、安全等疑問。
此外，企業可以提供一些金融附加值的辦事。例如，動態財產控制、代收貨款、動產質押等，在這些辦事中，倉儲運輸功課不是獲利點，只是企業或許接訂單的一個根基前提僅僅。客戶究竟需求什麼代價。每個產業不一樣，不具有全面性。要看你對技術的認識水平，要看你對客戶的認識水平，而這就叫技術物流。
技術物流是個非尺度辦事，和平凡公路物流不一樣。究竟價錢幾多，要看你的技術常識，技術常識很大水平依賴行業底細。
當前，我們國家最有時機的技術物流要數食物冷鏈。食物冷鏈是當前我們技術物流成長最熱的領域，來由是行業帶來發作變動。由于執政機構對監管的增強，老黎民對食物物流的代價開端遷移到安全上去，本錢倒變得次要。與此同時，整個行業的高下游都在勤奮地進行整合，把行業鏈建起來。這個時候正需求解決行業全流程中的管理力，實現上游對物質的管理，下游對市場的管理，這就輪到技術物流施展威力了。
冷鏈物流即是在這種場合下顯示出它的代價的。技術物流往往不是首要對準物流本錢，而是對準行業鏈建設的瓶頸疑問。重要是對物質管理，對市場管理，在全流程中擔保食物的安全，相似行業還有藥品等。所以，凡是一些行業需求整合高下游關系、建設行業鏈，時機即是留給技術物流的。
而技術物流不是個人想成長就能成長起來，還要看行業有沒有這樣一個整合的成長需要，以及需要空間夠不夠大。 大樂透 1百組
第三個值得注目的趨勢是，我們的企業的確越來越講究專業先進，珍視信息化裝備的采用，甚至機器化、智能化，標志著市場競爭的游戲條例也正在朝良性輪迴的方位變更。而就裝備領域來講，以下幾點變動值得注目：
一是車輛以及物流裝備的大型化、單位化。重型汽車、集裝箱、托盤、周轉箱、甩掛運輸等，都顯露了新的市場時機和增長勢頭。
二是技術化。前面也講到了技術化，是我們物流成長的一個主要大樂透 春節大紅包 對獎方位，而裝備的技術化也是或許看到的一個很活潑的動向和趨勢。我們的各大車廠，不斷地發行新車上市的信息或大樂透 買下期者舉行一些事件，說明面臨需要技術化，細分市場正在勤奮。技術化的市場規模固然有限，但利潤率卻很高。
三是裝備跟信息化交融越來越親密，對于信息化的要求越來越急迫。不光是器材自身管理的電子化比例越來越高，還有他日聯網以安適動態控制和智能化的信息化要求。現今，我們國家就正在建設車聯網，正在遍及定位控制的要求。GPS也好，北斗也好，或者電話定位，或其他什麼定位都好，聯網的要求越來越急迫。
四是所有的裝備，所有的專業，一定要相符節能環保、安全低碳，這樣一個社會公共益處的要求。像汽車，國家推出國Ⅳ排放尺度的過程中，遭遇了很大阻力和難題。不過，我以為還是會強力往前推動，有些地域已經在積極出臺，如北京已經開端出臺國Ⅴ場所尺度。這些大的方位成為行業政策的首先目的，執政機構已經越來越多的感到到，老黎民對于執政機構的不平在于公眾益處，如節能環保、物質污染等疑問。
因此，執政機構會加強力度來對這些公眾益處進行監管。面臨節能環保、安全低碳這一趨勢，各行各業專業裝備都將迎來越來越多的考驗，越來越多的要求。而這，將成為帶領產業繼續成長的主要導向。
起源今世物流報
