網購帶來了快遞產業的蓬勃成長，作為快遞“最后一公里”，各類三輪車施展了主要作用。記者了解到，內地首部電動三輪車產業尺度將于9月1日起實施，它領會了電動三輪車的安全性要求，在車輛的尺寸限值、裝載質量、最高車速、制動間隔、機器功能等多項指標上均有領會規定。而記者對濟南部門快遞市場查吃角子老虎機注音訪了解到，由于這屬于非強制性執行尺度，目前快遞專用三輪車的慌亂近況一時難以變更。
現有快遞三輪，安全隱患不少
作為投遞包裹、快遞的重要交通器具，電動三輪車因低碳、費用低、便捷、載貨量大，成為快遞“最后一公里”的首選。而記者查訪了解到，此刻不少快遞員採用羅馬競技場 老虎機的快遞三輪車，由于自行焊接車廂蓋、採用頻率過高，甚至存在超載場合，存在的安全隱患不少。
28日中午，在三孔橋周圍一快遞點前，5輛電動三輪車停在門前，快遞員悠閑地說著笑話。此中一名快遞員通知記者，他們正在等著分件，下午還要再出去送趟件。
這名快遞員邊說邊往三輪車上裝貨。記者看到，這輛三輪車從外觀看上去有些破舊，顯著採用時間較長。而在三輪車的貨斗上，是不銹鋼焊接成的車廂蓋，車廂蓋一側安裝了對開門，一把大鎖掛在上面。這名快遞員說，由于很難買到技術的快遞三輪車，他們只能個發發發 老虎機人進行改裝。記者留心到，此中一輛三輪車上的箱體焊接處已經裂開，而為了固定箱體，快遞員用繩索進行了束縛。
裝完快遞之后，記者隨同這名快遞員起程送快遞，記者駕駛的私人車時速平均為40公里，而快遞員很快就追上并逾越了記者的車。“這一下午快遞不少，得加速速度。”快遞員說，而當記者問到是否安全時，這名快遞員稱，“這麼永劫間了，心里有數，沒什麼事。”
不少三輪車是快遞員個人買入
每日一大早，快遞員小高城市騎著電動三輪車出門，他一上午要送出幾十件快遞，而這些快遞會合在北園大街周圍的幾個小區和單元寫字樓內。
據小高介紹，用來運送快遞的電動三輪車是他個人買來的，也即是他其時是帶著三輪車入行的。像小高一樣，帶著電動三輪車加盟快遞公司的送貨員不在少數，有的快遞公司在徵求快遞員時，就會領會要求，應聘人員要個人預備交通器具。一名剛才離去快遞產業的青年人小孫通知記者，他其時slot 機台也是帶著電動三輪車入行的，而吃角子老虎機公司只是看你有沒有交通器具，“至于這個交通器具的質量、是否加裝箱體、是否具備上路前提等，公司才不顧。”小孫說。
快遞公司 沒接到更改三輪車的告訴
快遞三輪車的隱患引起了關連部分的注目，本年6月份，國家郵政局審議通過了《快遞專用電動三輪車專業要求》（以下簡稱《要求》）的產業尺度，并于9月1日起正式施行。間隔9月1日僅有兩三天時間，多名快遞員及快遞公司任務人員卻表明，并沒有接到更改三輪車的告訴。
“上年隨著關連部分做過一次調研，之后就沒有信了。假如快遞專用電動三輪車上了執照和保險并投入採用，快遞員採用后會很便捷。佔有正規廂體的快遞專用三輪車不光配送前提和環境都改良了，還提高了快件和快遞員的配送安全。”順豐快遞公司一廖姓任務人員表明，但直到目前，他們并沒有接到關連告訴。隨后，記者致電天天、韻達、中通等快遞公司，得到的答復均是“沒有接到更改車輛的告訴。”
而依據記者了解到的信息，由于《要求》屬于產業尺度，并非強制執行尺度，再加上不少快遞網點屬承包加盟，在具體的推動實施上難度不小。“縱然是我們此刻想換，市場上也沒有企業專弟子產合乎尺度的三輪車，這也很尷尬。”一快遞產業局內人員坦言。
起源： 齊魯晚報
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