上個月，內地一家頗有些名氣、海陸空俱全的物流公司被暴露拖欠船東巨額船租，固然公司總裁對媒體辯白是延付而非拒付，但同時也表明，由于市場不景氣，公司將進行縮短調換，臨時不再訂新船、到期船只不再續租，同時還將壓縮部門損失航線。業內人士則訴苦說，本年是航運低迷期，運價低、本錢高，拖欠船費、延付租費的航運企業實在不在少數，許多企業苦苦掙扎了一年，只是為了不損失，或至少別虧太多。
而這個月，上港集團傳來喜報，本年1至10月，上海港共辦妥貨物吞吐603億噸，預測全年集裝箱吞吐量將達3150萬TEU（尺度集裝箱），與上年2907萬TEU的記載比擬，增長約8，繼續領先新加坡港等世界別的強港。
一面是船舶運輸企業在瑟瑟冬風中備受難熬，一面是碼頭企業在橋吊的轟鳴聲中積極向上，這一冷和一熱，共同構成了2011年中國航運業的整體型局。對于這種看起來有些矛盾的現象，上海國際航運研討中央秘書長、上海海事大學傳授真虹解析說：碼頭企業的景氣，表示我國運輸需要仍處于高速增長中；船舶運輸產業的不景氣，則重要應歸咎于運力投放多餘，以及經營本錢的連續居高不下。
景氣指數顯示前高后低走向
就整體而言，2011年中國航運業整體展示出前高后低的趨勢。
依據上海國際航運研討中央發行的指數信息，本年前三季度，中國航運景氣指數均位于微景氣區間，差別為10202點、10057點和10283點，但預測第四季度將跌破景氣分界線，為9580點。著重反映航運企業對后續市場預期的航運自信指數則全年一路走低，從第一季度的10771點一路跌至第三季度的7277點幸運 六 百 家 樂，反映了產業間全面彌漫的沮喪心情。
作為重災區的船舶運輸企業，本年前三季度景氣指數全體位于相對不景氣區間，差別為8747點、9683點和8996點，預測第四季度的景氣指數為8531點——就在上年第二季度，這一指數還高達12958點。至于船舶運輸企業自信指數，本年第一季度時仍有7115點，第三季度已暴跌至2085點，表示業內人士對產業經營的自信已跌至冰點。
與船舶運輸企業形成鮮豔對比，中國碼頭企業景氣指數本年前三季度均百家樂 ppt保持在110點以上，處于相對景氣區間，碼頭企業自信指數則全體位于130點以上，第二季度甚至顯露了16039點的高位，充裕呈現了碼頭企業總體運營場合良好的情勢。但由於受航運市場連續低迷的陰礙，預測第四季度碼頭產業的成長態勢會受到一定的壓制，將顯露下行趨勢。
差異的市場，差異的境遇
假如從航運市場的角度回溯，本年，國際集裝箱、干散貨以及石油運輸市場，則在全面存在運力多餘這一通病的根基上，各別展示出差異的特色。
據英國克拉克松研討公司統計，本年環球集裝箱運輸市場的需要增幅為81，投放的運力增幅則為83，而以馬士基為典型的集裝箱運輸巨頭又不停進行本錢競爭，雙重因素共同絞殺了集裝箱運價。12月初，中國出口集裝箱運價指數同比跌幅達143，歐洲航線的部門航次運價甚至一度跌至每箱500美元，而保本價尚需1100美元。企業間的惡性競爭、油價高企、融資難題，再加之供需失衡，終極導致了一個慘烈的結果，前三季度各重要集裝箱班輪直播 百 家 樂公司的財報顯示，本年絕多數國際班輪企業都損失。但是，這一毒辣的結局，前程也允許以成為業內新一輪組織調換與配合的根基。航運研討中央航運市場解析部副主任張永鋒說。
航運市場解析部研討院鐘曉燕則介紹說，在各類航運市場中，供需最失衡的還是以運輸鐵礦石、煤炭和食糧為主的干散貨運輸市場，2005年后，市場的運力增幅連續在65以上，上年到達98，預測本年將過份15。之所以會顯露運力管涌，除了2008年前后訂造的船只比年陸續交付，還由於包含有淡水河谷公司在內的貨主開端建設個人的運輸船隊，這加倍劇了船公司的存活難度。
石油運輸市場的運價同比小幅回落，固然也存在一定的運力多餘（201wm真人娛樂1年運力增幅409，需要增幅2略多），但整體來說，由于市場準入門檻高、業內企業與石油公司維持著深厚的聯系，對比國際集裝箱、國際干散貨市場，供需差距較小，市場相對最不亂。
前程的路在哪里？
在談到中國航運業前程成長趨勢時，真虹坦言，目前航運業所面對的逆境，是由運力多餘、經營本錢連續高漲，以及世界經濟大環境等眾多因素共同構成的，想在短期內掙脫逆境難度對照大。
業內曾有人預計，這語氣要2013年才幹緩過來，但此刻又顯露了一種觀點，以為2014年前復蘇的可能性不大。真虹說。
他預計，來歲固然不太可能顯露大肆復蘇，但本年集運企業間的價錢戰可能不會延續下去，面臨高額吃虧，企業將開端縮短運力，規模較小的集運企業將構造新的聯合體對立集運巨頭，屆時運價可能會有小幅上漲，協助減輕企業的經濟包袱。
如何才幹熬過冬季？
真虹提出，首要要增強航運企業內部控制、減低運營本錢，大船企攤子通常都很大，可以縮減的場所許多。減少行政開支，減少出差費用，都可以省錢。
其次，鑒于目前運力全面多餘，船公司要留心管理運力，盡量避免盲目投放運力。
最后，對于馬士基這樣來勢洶洶的國際產業巨頭，中國企業應斟酌如何接應挑釁、避免出局。馬士基本年訂了20艘18萬TEU的船，前程單箱本錢肯定占優勢，可以憑借‘規模效應’爭取市場份額。真虹說，中國的航運企業正面競爭恐怕有難度，但可以結成聯合、‘抱團取暖’；也可以抉擇多元化經營，投資成長勢頭較好的港口行業和碼頭企業line 百 家 樂；還可以走不同化經營，專精如冷藏集裝箱等特種箱的運輸，這些都是可行的前途。
