北京交通成長研討中央副主任溫慧敏做客首都之窗時揭露，本年上半年本市交通擁堵局勢較上年同期有所惡化，擁堵指數比上年同期增長64％，指數在80以上的天數多兩天。作為緩解交通擁堵的一項政策，收交通擁堵費尚在研討當中。
□近況
交通擁堵同比惡化
據溫慧敏介紹，2010年全年交通擁堵指數為61。當大樂透 中獎率年，執政機構實施了新的緩解交通擁堵的28條。2011年，交通指數降落至48為輕度擁堵。本年上半年的交通指數是50，比上年同期增長64。任務日路網的平均擁堵時間是1小時40分鐘，比上年多了30分鐘。晚高峰有10天顯露嚴重擁堵，指數在80以上，比上年多了2天。溫慧敏表明，本年上半年，交通擁堵水平跟著機動車保有量的增長變得更嚴重了。
□舉措
交通擁堵費計劃還在研討
近幾年，有關收交通擁堵費的聲音一直未斷。溫慧敏昨天表明，是否收交通擁堵費目前還處在研討階段。但溫慧敏表明，接應交通擁堵要害還在大眾，例如抉擇乘坐公眾交通出行，養成良好的開車習性等等。
溫慧敏表明，交通的需要控制和管理有各方面的策略，包含有行政、經濟等方面。經濟策略的目標之一是讓人們有可抉擇的余地，例如說英國539 算法收擁堵費，假如著急市民可繳一次費進去。另有，通過收擁堵費，實現交通在時空分布上的平衡性。固然對于不交費的人來說，可能交通上受虧本，但空氣質量上受大樂透 最新開獎號碼益了。
溫慧敏說，收交通擁堵費是個極度復雜的工程，不僅涉及工程專業方面的疑問，還涉及許多因素，例如大樂透加碼到幾號如何處置收費區內住民出行疑問；某區域建置接收擁堵費后，如何把交通流率領至其他區域等，這都需求體制的研討論證。
□借鑒
新加坡已接收擁堵費38年
目前，世界上已有不少都會采取部門區域接收擁堵費、交融治理大方污染接收排污費等舉措來緩解都會區域擁堵。如新加坡、倫敦、紐約、東京等都會都在市中央差異區域接收擁堵費。此中，新加坡從1975年起就對進入市中央6平方公里區域的車輛每輛加收3新元的途徑擁堵費。
有學者表明，新加坡的交通局勢是部門地域擁堵，采取收擁堵費疏堵還是可行的。但北京的交通擁堵與新加坡截然差異，是全市全面擁堵，收擁堵費的區域過小沒啥作用，接收面積過大就成了全市條條途徑都收費，勢必帶來許多社會疑問。
□釋疑
什麼是交通擁堵指數？
是依據途徑通公價況，把擁堵場合數字化。擁堵指數在0至2之間為通暢，2至4之間為根本通暢，4至6今彩539 各期獎號與開獎結果之間為輕度擁堵，6至8之間為中度擁堵，8至10之間為嚴重擁堵。
擁堵指數到達8時，根本全路網速度為每小時20公里擺佈，到達9時，速度為每小時18公里。
交通擁堵指數如何算？
據溫慧敏介紹，交通指數的數據采集是通過出租車上面的車輛定位體制即時回傳的車輛定位數據，當出租車的位置信息傳到電子地圖后，就能得到每條途徑的途徑運行速度。之后依據途徑品級和諧均的交通流量的場合進行測評，得到全市途徑的總體運行局勢。最后，還要交融人對擁堵的感知查訪。通過以上程序，就把一個總體的運行局勢和0到10之間的指標值聯系起來，即通過一個定量算計關系得出交通擁堵指數。
哪些時段最輕易擁堵？
溫慧敏表明，途經近幾年的測算經歷，輕易擁堵的時段重要有以下幾個：4、9限行日，雨雪等惡劣氣象，節假日之前以及之后的串休時段，出行車輛較多，交通輕易顯露擁堵。
本年上半年，晚高峰的嚴重擁堵一共是10天，大多數時間都是顯露在不限行任務日以及4、9限行日，還有周末、春節之前等出行事件密集的時候。這些嚴重擁堵日，通常擁堵連續時間都在3小時甚至4小時以上，這時不只交通擁堵指數高，並且擁堵的連續時間長。
