上半年環球航運市場的低迷，令航運企業倍感包袱。依據ind統計，截至8月30日，百家樂 沙龍13家航運企業全數公布了半年報，產業整體凈利潤較上年同期大幅下滑144。
全產業中期吃虧28億元
依據ind統計，該13家航運企業上半年實現營業收入63743億元，較上年同期營業收入68357億元下滑了67；全產業上半年凈利潤為吃虧283億元，而上年同期凈利潤為6341億元。
具體來看，上半年共有7家企業陷入吃虧田地，占全產業的538；而上年同期吃虧企業僅有4家。
中國遠洋（601919）在半年報中指出，受經濟形勢、宏觀調控、天然災難、局部形勢緊迫以及運力增長過快等多種因素陰礙，造成運力多餘，供需嚴重失衡，國際干散貨航運市場呈低位震蕩走勢。船東經營環境比金融危機期間更為惡劣。
據了解，波羅的海干散貨運費指數（BDI指數）在2011年上半年平均為1372點，同比降落567。
環球運力多餘、運價連續下滑以及國際油價的上漲令企業雙重承壓，同時，國際重要發財經濟體的復蘇歷程放緩，也使得環球貨運需要疲弱，航運市場連續低迷。
綜合數據顯示，2011年上半年環球礦石、煤炭、食糧等大宗貨物海上貿易增速均低于5。
受美元貶值、地緣政治以及投機炒作等因素陰礙，本年以來，國際原油價錢再度攀升，航運企業營運本錢大幅提升，經營危害包袱進一步加大。長航鳳凰（000520）在半年報中指出。
周期拐點言之尚早
而對于下半年環球航運市場，企業的預期仍不樂觀。環球經濟復蘇相對慢慢，航運市場各船型訂單量仍高企，市場的供求關系短期內難以好轉，以及國際油價高居不下仍是航運企業所需面對的重要疑問。
寧波海運（600789）在中報中指出，當前環球經濟覆原遠景仍不樂觀，航運業受內地外宏觀經濟的沖擊顯著。經濟的不確認性使得海運量增幅不及預期，同時供需矛盾的困擾依然存在。內地通脹形勢依然嚴格，同時油價的連續高位以及海員工資本錢的上升，使海運企業的經營本錢居高不下。
興業銀行在最近發行的匯報中指出，從中歷久看，目前百家樂軟體航運業仍處于大衰退后的蕭條期，上輪超等牛市形成的訂單高峰需求較永劫間消化，周期拐點言之尚早。從古史看，拆解量連續放大疊加手持訂單連續減少是醞釀周期拐點的先決前提。
目前，各子產業拆解量處于古史高位，但手持訂單降落速度仍遠遠不夠。理論上看，集運拐點將在2013年率先顯露，油輪次之，散貨拐點最晚顯露。興業銀行的這一判斷與企業判斷真人百家樂幾乎一致。
長航鳳凰在年報中解析指出，百家樂 投注法預測國際干散貨海運量三季度與二季度根本持平。運力增速有所放緩，預測第三季度國際干散貨船隊規模將在578億噸擺佈，環比提升37。受運力連續提升的陰礙，供需差距進一步拉大，估算BDI指數下半年可能會百 家 樂 看 路 技巧輕細回升；并徬徨在1500點鄰近。
起源 中國證券報
