從田間到餐桌的一體化冷鏈物流體系有望前程幾年在我國實現。國家發改委日前印發《農產物冷鏈物流成長安排》（以下簡稱《安排》），到2015年，我國冷庫總容量將在現有880萬噸的根基上提升1000萬噸，建成一批效率高、規模大、專業新的跨區域冷鏈物流配送中央。這是我國冷鏈物流產業首個成長安排，也是勉勵民資新36條發行后，針對物流產業的首個配套性文件。
關連專家表明，《安排》的出臺，不光利好農產物供給、保障花費安全，還將推進物流產業的投資系統變革。但業內人士同時表明了憂慮，自建冷藏倉庫等需求短期內大肆投入，將給企業帶來一定資百家樂 預測程式準嗎本包袱，這部門投入可能會通過產物價錢的提高轉嫁給花費者。
農產物供給將掙脫限制
我國農產物產后虧本嚴重，果蔬、肉類、水產物流暢腐損率差別到達20％-30％、12％、15％，僅果蔬一類每年虧本就到達1000億元以上。國家發改委副主任張曉強表明，目前我國人均冷庫容量僅7公斤，冷藏保溫車占貨運汽車的比例僅為03。
對于上述疑問，上年發行的《物流業調換和振興安排》領會提出，要完善鮮活農產物埋藏、加工、運輸和配送等冷鏈物流設施。《安排》提出，到2015年，我國將建成一批運轉高效、規模化、今世化的跨區域冷鏈物流配送中央，培養一批具有較強物質整合本事和國際競爭力的核心企業，初步建成農產物冷鏈物流辦事體系，使果蔬、肉類、水產物冷鏈流暢率差別到達20％、30％、36％以上，流暢環節產物腐損率差別降至15％、8％、10％以下。
《安排》的出臺，對我國的農產物供給極度主要。北京東方艾格農業咨詢有限公司總經理兼首席解析師陳樹韋表明，我國幅員寬廣、物產充沛，而目前冷鏈物流前提缺乏，農產物供給受到嚴重限制。
張曉強指出，《安排》的實施也有助于提高出口農產物質量，加強國際競爭力。我國生鮮農產物生產具有較強的對照優勢，但由于冷鏈成長滯后，蔬菜、水果出口量僅占總產量的1％-2％，且80％是初等產物，在國際市場上缺乏競爭力。
物流產業將迎投資系統變革
然而，《安排》出臺的意義遠不但保障農產物供給。陳樹韋以為，當前我國物流產業成長的主要阻力來自部門壟斷產業，獨特是鐵路交通運輸產業。新36條發行后，原有的硬性捆綁被打破，《安排》出臺恰好可以成為物流產業的催化劑，推進產業的投資系統變革。
一直以來，鐵路整體通過本事缺陷，往往造成有貨有車卻無去向，鐵路方臉孔前尚未解決冷藏集裝箱始發、中轉、接運的器材設施以及運輸半途供電疑問，使冷藏集裝箱這一易腐貨物運輸器具無法在鐵路冷藏運輸中施展作用，也使國際冷藏運輸集裝箱的接運受到陰礙。
陳樹韋指出，當前冷鏈物流的擴容重要依賴冷藏專業的先進和整體運力的提高，在短期內專業無法實現奔騰的條件下，廢除鐵路壟斷、引入多元競爭無疑是最有效的策略。
張曉強則表明，將通過兼并重組、參股控股、合資配合等方式，整合現有生鮮農產物生產加工企業、批發市場、冷鏈物流企業以及碼頭、港口、航空航運交通樞紐的冷鏈物流物質，充裕施展市場機制的作用，勉勵企業加大投入和銀產業金融機構進行融資支持。
短期本錢可能轉嫁花費者
對于《安排》的出臺，中國物流專業協會副秘書長劉衛戰表明，市場可否承受短百家樂超級六期內由物流本錢提高帶來的農產物價錢上漲，是提高冷鏈物流流暢率首要要面臨的疑問。他以為，自建冷藏倉庫、買入冷藏車等本錢支出，短期內將給百家樂用語物流配送企業帶來一定資本包袱，而這部門投入將會通過產物價錢提高轉嫁花費者。
近些年，內地冷鏈物流企業如雨后春筍般涌現，但是，繁華的背后疑問也不少。中外運上海冷鏈物流有限公司總經理祁艷在承受采訪時表明，在運輸環節，冷藏車市場成長程度較低，缺乏產業規范以致二手冷藏海運貨柜甚至敞篷車充滿著于農產物的干線運輸；龍7 百家樂在零售環節，賣場、連鎖零售終端加工食物冷鏈柜販售率較高，但農產物冷藏百家樂對子規則柜販售率較低，二三線都會仍以傳統菜市場甚至馬路市場為重要零售終端。
鑒于產業成長近況，承受采訪的冷鏈物流企業擔當人均表明，但願執政機構賜與更多具體政策支持。北京東方情誼食物配送公司副總經理袁浩宗表明，冷鏈物流是個巨大的體制，比常溫物流建設的投資要大許多，而經營蔬果等農產物屬于微利產業，物流配送企業缺乏改良冷鏈物流配送程度的動力。《安排》出臺后，假如國家能在稅收等方面出臺優惠政策，將對冷鏈物流配送程度提高起到積極作用。
在袁浩宗看來，冷鏈物流辦事體系建設不光是物流配送產業疑問，更關系民生，執政機構的率領和支持極度要害。以日本為例，農產物冷鏈物流建設大多由國家投資，在很大水平上減低了農產物物流本錢，對于擔保食物安全、提高食物質量意義重大。
