本報12月2日刊發了一篇題為 《深港物流用車之困車輛采購竟如此之 難》的報道，直擊深港物流市場國產高檔卡車采購難的近況。承受采訪的深圳市運發集團的于懷勇通知，在一番苦苦尋覓過后，公司再度走回 原點采購了一批價錢昂貴的入口卡車。
這讓筆者感觸良多。是什麼導致物流企業購車無門？究竟是深港兩地的物流用車尺度過高，還是國產卡車仍未能真正踏足高檔？亦或是在面臨包含有深港在內的高檔物流用車市場時，卡車企業仍預備缺陷？
筆者以為，能夠上述來由都在一定水平上存在。也正是由于這些來由，才使得我國物流用車在高檔化歷程中，總缺少一股百家樂代操詐騙 真氣。獨特是面臨高檔物流用車市場的時候，企業 挑剔市場，是很難有前途的。由於，物流用車漸漸走向高檔是大勢所趨，企業只有逢迎了市場需要，才幹有更好的成長。
要接應這類高檔物流用車市場，企業首要要注目、了解這一市場并做好充裕的預備。拿運發集團來說，其也曾選購過10輛國產卡車，但在投入運營前，途經了數次技改才終極通過了香港認證。這在一定水平上表示，車企沒能提前了解香港的物流用車尺度場合，才導致車輛因細節疑問無法通過本地認證。
當然，國產卡車想要 走俏高檔物流市場，從自身起程，當真踐行 高檔之路戰略，才是基本。
首要，要增強品牌建設。這方面，從高檔用戶對物流辦事商的抉擇上，就可窺見一斑：不少企業會 看車抉擇物流辦事商假如車子是入口品牌，天然沒有疑網路百家樂詐騙問；假如是合資品牌，勉強能承受；但假如是自主品牌，可能就 懸了。當然，這此中確有 戴著有色眼鏡對待國產卡車的因素，但也表白出一個信號：在品牌建設方面，內地車企仍須增強。
其次，在踐行 高檔戰略時，一定要腳踏實地，夯實 內功。這一點上，聯盟卡車算得上一個教訓。比年來 橫空降生的聯盟卡車，佔有著令人嫉妒的供給商團隊，其也提出了不錯的營銷、產物及辦事理念，可到目前為止，其市場體現卻不太給力。由此可見，產物過硬、戰略得當、切勿好高騖遠，是車企高檔化之路的主要一環。
近期，筆者還在一篇詞章中看到，內飾可降級 外觀高端輕易拉活， 內地卡車需百家樂 ppt要 “中端部署、高檔外型”歷久存在的報道。這就表示，內地不少花費者對高檔卡車的熟悉還很單方面，導致部門車企投其所好，專門在外型的 高檔高下功夫。但到了真正 拼實力的時候，除了形狀，車輛的 內在美才是最主要的。車企萬萬不可無視這一點。
實在，所謂 高檔，不外乎 各方面做得比此刻好一點，比競品好一點，比用戶想到的要好一點。當然，這并不輕易做到香港討論區 百家樂。但若以此為鑒，狠抓專業細節和用車體會，相信內地卡車占領包含有深港在內的高檔物流用車市場，應當不會太難。
