今日我們每個身處一線都會的人都能買到不同種類各樣的生涯用品。假如是通常東西，住宅鄰近的便利店就能知足通常的日常生涯需求，假如想置辦更為充沛的商品，可以到大型超市，通常會有3萬種產物，而那些巨型購物中央更是有多達10萬種以上的商品。
但是在100長年前，零售業徹底沒有這麼發財。《大西洋與太平洋茶葉公司(AP公司)的興衰》一書中對100長年前的美國零售業曾作了這樣一個繪出：1912年，一家代表的社區雜貨店的辦事對象只有幾百戶，并僅出售300種差異的產物，到1924年的時候提升到了600種。
為什麼今日我們超市的貨架上會有如此充沛的商品?很主要的來由是今世運輸業的發財，使得一家購物中央或許匯聚來自全國甚至全世界的商品。具體來說即是：卡車大大減低了運輸本錢，這反過來又明顯減少了花費者的本錢。由於沒有今世交通運輸器具，在1900年以前美國的運輸本錢極高，經濟學家愛德華格萊澤和珍妮特科拉斯在一篇論文中提到了這樣一個數據：交通運輸本錢在美國經濟當中所占的比重已經從1929年的8減低到目前的而已3，并且制製品的總運輸本錢已經降落了90。
運輸本錢的降落讓零售業直承受惠，再加上劇烈的市場競爭，美國成為當現代界零售業最為發財的國家。我們此刻耳熟能詳的零售公司，大都是陪伴著交通運輸業的湧起而成立。而公司之間的競爭也在不停充沛用戶的抉擇。
假如說美國花費者的充沛抉擇是由傳統零售業的互相競爭實現的，那麼充沛中國花費者抉擇的則是電商。為什麼傳統的線下零售商無法給用戶帶來體會增加用今日的話來說即是無法帶來花費升級，很主要的一個來由是市場劃分。此前我曾在《以新零售為契機推進零售業的轉型升級》一文中解析了這樣一個現象：各大都會的零售商，除了超市、賣場等業態存在著少數全國性品牌跨區域經營外，以百貨業為主的零售商絕多數是當地品牌。例如說內地百貨業的領頭者上海百聯股份，其絕多數營收來自于上海，靠攏89 78來自華東市場。而美國梅西百貨公司的829家門店則是散開于全美各個地域(2016年底數據)。
假如說美國的傳統零售業是在全國范圍內呈正態分布，那麼中國發財的零售業則重要是集聚在一二線都會，寬泛中小都會則和這些大型零售商所提供的辦事絕緣。而在中國，有快要1177億人口棲身在中小都會，這是由幾天前發行的《2018年中國中小都會科學成長指數研討》所大樂透 費用顯示的數據。誰來知足這些用戶的花費升級需要?電商施展了鲇魚效應。
2017年內地網絡零售市場買賣規模達71751億元，占社會花費品零售總額的196。而在15年前的2003年，內地網絡零售市場買賣規模幾乎可以疏忽不計。網絡零售市場的湧起，充沛了用戶的抉擇，甚至在某種水平上使得中國的零售業真正成為一個統一的全國市場，而以前的線下市場則是被劃分成幾十甚至上百個互相孑立的市場。更為主要的是，今日零售市場的繁華，不光僅讓用戶或許牟取來自內地差異場所生產的名優土產，同時還能通過跨境電商牟取來自境外的優質產物，增進國人花費升級。有數據顯示，2017年中國跨境電商市場擴張34至1 5萬億元，預測2019年跨境入口花費金額將達22萬億元，人均下單高達15次。
需求指出的是，不論是美國發財的線下零售，還是在中國花費升級中施展主要作用的電商，能讓它們運營更有效率的最為要害的根基設施是一樣的，那即是發財的物流。以跨境電商為例，聽說菜鳥在環球五大洲15個中央都會設有G FC(環球訂單實行荷蘭美國運彩賠率中央)。G F C通過簡化入口商品流程，將環球好貨提前歸入菜鳥倉內，再通過包機直接送回內地，平均時效僅為7天，同時還能為商品打上標簽，解決溯源疑問。
1997年，《經濟學人》專欄作家弗朗西斯凱恩克羅斯有感于電信革命到來足球網上投注提出了間隔之死。它的間隔運彩 棒球 玩法之死典型兩個層面的意義，一是生產，由于交通是如此便利，以至于在五個差異的國家制造零部件，運到另一個國家進行組裝，再運到另一個場所進行最后組裝或交付，是小菜一碟;二是花費，由于有了U PS或聯邦快遞等物流公司的低本錢投遞辦事，美國人可以住在偏僻區域，而無需拋運彩籃球賠率卻那些曾經只在大都會才幹夠享受到的方便辦事。
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今日，我們中國的花費者某種水平上也感受到了這種間隔之死，很大水平上得益于相似菜鳥等構建的遍布環球的物流體系。不光僅一線都會的我們能享受到，同時寬泛農村地域的用戶也能牟取。就在10月12日發行的《中國農村電子商業匯報》顯示，2017年全國農村網絡零售額到達了124488億元。(
