物流費用過高，不光直接陰礙物流業的康健成長，並且會提高制造業本錢，推進商品價錢升高，陰礙到國民經濟的康健運行。減低物流費用，要從策劃完善有關稅出入持政策、進一步減低過路過橋收費、支持技術化社會化物流企業成長、支持物流根基設施建設、減低流暢費用等環節入手，增進物流業康健成長。
本期中心電視臺 經濟日報聯席批評注目話題——抓緊物流業康健成長的牛鼻子。
8月19日，中國執政機構網正式發行了《國務院辦公廳關于增進物流業康健成長政策舉措的觀點》。《觀點》提出，要切實減輕物流企業稅收累贅、加大對物流業的地盤政策支持力度、增進物流車輛便利通行、加速物流控制系統革新、勉勵整合物流設施物質、推動物流專業首創和利用、加大對物流業的投入、優先成長農產物物流業、增強結構調和。這是繼6月8日國務院常務會議提出推進物流業成長的八項政策舉措后，國家增進物流業康健成長的又一重壯舉措。
可以看出，不論是此前的八項政策，還是此次發行的《觀點》，都將完善對物流業的稅出入持政策、減輕物流企業稅收累贅、減低物流費用作為焦點內容，這緊緊抓緊了當前物流業成長的牛鼻子。
比年來，盡管我國物流費用逐年有所降落，但降落速度較慢。2001年至2010年10年間，社會物流總費用與內地生產總值的比百 家 樂 看 路 法率只減低了1個百分點，總體上仍比發財國家的程度高出1倍擺佈。以2009年測算，這個比率每減低一個百分點，就等于創建近3400多億元的經濟代價。與國外比擬，雖有經濟成長階段、經濟組織和物流需要組織的不同，但我國社會物流總費用居高不下是不爭的事實。
物流費用過高，不光直接陰礙物流業的康健成長百家樂技巧，並且會提高制造業本錢，推進商品價錢升高百 家 樂 密 技，陰礙到國民經濟的康健運行。解析表示，導致我國物流費用過高的來由重要有：
現行稅收政策與今世物流運行模式不相安適。百家樂規則例如，今世物流強調運輸、倉儲等物流環節一體化行運，需求一包究竟、一票到位、統一納稅、一站式辦事。而現行營業稅政策規定，運輸環節執行3的稅率，倉儲和其他環節執行5的稅率。各環節需求分手核算，執行差異的抵扣政策。且分包一次就要開一次票、納一次稅，導致技術化分工越細，買賣次數越多，重復納稅疑問就越嚴重。這就割裂了物流業一體化行運，不幸于社會物質整合。
運輸環節通行不暢，費用偏高。過高的過路過橋費，約占運輸本錢三分之一擺佈。與民生深厚關連的配送車輛不可正當進城通行、停靠和裝卸功課，隨時面對違規罰款的危害。名目紛繁的罰款、查驗和欠妥收費，已成為加大物流費用的重要推手。
各類物流根基要素本錢全面大幅上漲。在物流本錢上升和物流辦事價錢偏低的雙重擠壓下，加上資本趨緊，物流企業經營愈加難題。
物流根基設施體系不健全、不完善。都會周圍倉庫、貨場租費不停提高，配送間隔不停延伸，提升了物流本錢；綜合交通運輸體系匹配度低，多種運輸方式銜接性差；信息體制不完善，車輛空駛率高。這些都是物流本錢居高不下的深層次來由。
減低物流費用，首要要依據物流業的行業特色和物流企業一體化、社會化、網絡化、規模化成長要求，策劃完善有關稅出入持政策，切實減輕物流企業稅收累贅。
其次，要進一步減低過路過橋收費，依照規定逐步有序中止政策還貸二級公路收費，減少平凡公路收費站點數目，管理收費公路規模，優化收費公路組織。斷然治理亂設卡、亂罰款。規范執法步驟，統一執法尺度，減少自己自由裁量權。革新罰款方式，杜絕以罰代管，斷然禁止不同種類巧立名目標亂罰款。罰款所得統一上繳國庫，完全割斷場所財務和下層執法部分與罰款之間的益處紐帶。同時，為配送車輛進城通行、停靠和裝卸功課提供便利。策劃安排配送車輛進城路線、時間和功課站點，支持技術配送企業成長，勉勵開展共同配送，完善物流配送辦事體系。建置相應尺度，選定都會配送專用車型，杜絕客車運貨。變堵為疏，對相符前提的企業和車輛提供通行、停靠和裝卸功課的便捷。
三是支持技術化、社會化物流企業成長。勉勵物流企業兼并重組，做強做大。進一步放寬非公有制經濟市場準入。從稅收、總結、運營資質註冊等各方面為物流企業跨區域運營提供便利。
四是支持物流根基設施建設。抓住訂定全國物流園區成長專項安排。勉勵現有倉儲類物流設施的整合應用。倉儲設施、配送中央、轉運中央以及物流園區等物流根基設施占地面積大、資本投入多、投資回收期長，要在增強和改良控制、切實節儉地盤的根基上，加大地盤政策支持力度。
五是從整個流暢體系入手，減百家樂破解低流暢費用。如講究傳統批發市場的升級改建、加大零售終端買賣地方建設力度、強力踐諾電子商業、支持中小流暢企業成長、搞好流暢領域金融辦事、加速流暢領域信息化建設、勉勵流暢領域專業首創、打消流暢領域系統性障礙等。
可以相信，跟著國家增進物流業康健成長各項政策舉措的落實，物流費用居高不下的情勢將會漸漸變更，我國物流業將迎來又好又快成長的一個新出發點。
