誰抬起了物價本錢？物價背后的物流備受注目。
又是誰拿走了物流的利潤？進城難、天價過路費、亂罰款、出場費以及重復征稅，物流業面對的困難并非自身可以解決。
8月19日，中國執政機構網全文公布《國務院辦公廳關于增進物流業康健成長政策舉措的觀點》，而在兩個月前，國務院常務會議還提出推進物流業成長的8項配套舉措（物流業內俗稱國八條）。國務院在一年內兩次注目物流業，并頒布新政尚屬初次。業內人士稱。
專家以為，國八條和《觀點》在為物流業減負，營造良好成長環境的同時，或間接平抑物價。
誰讓物價飛漲
西葫蘆在山東產地價錢是5分斤，而到了長沙的社區菜市場后，價錢竟然翻了40倍，陡然升至2元斤。
近期，農村部門菜價暴跌傷農，可都會依然是菜價高企，這一現象令人愕然，也吸收人們更多地把視線投向林林總總的過橋費、過路費，在產地到市場的遠程運輸費用上查找來由。
物價居高不下，物流本錢要挨板子。在國家發改委就當前物價形勢舉行的一次內部座談會上，與會專家全面以為，目前內地流暢本錢太高，觸發了物價疑問。
物流本錢是否虛高，數據更有說服力。本年二季度，國家和各省（市、區）相繼公布2010年物流業統計數據，全國物流總費用占內地生產總值比重約178。而湖南略高于全國程度，為1836。
上年，湖南國民生產總值（GDP）為1590212億元，物流業功勞了291908億元。無疑，這筆東西流暢過程中產生的巨額費用需求花費者來埋單。
資料顯示，內地商品90以上的時間都用在倉儲、運輸、包裝、配送等環節上。面臨這樣的數據，還會有企業淡然地表明不在乎物流本錢嗎？
湖南省物流與采購聯盟會常務副會長張龍發坦言，在西方發財國家，物流本錢占GDP比重通常為8-10，這也是世界平均程度。顯然，我國物流本錢高出了世界平均程度一倍多，且呈上升趨勢，這導致了不少商品價錢畸高。如何減低物流費用，一直是業界探討的疑問。若國家能出臺行之有效的關連政策舉措，通暢物流渠道，管理物流本錢，能夠物價的漲跌不會有如此大的波動。
以我省為例，假如能減低物流總費用的一個百分點，就相當于為大眾節儉出了上百 家 樂 line 群百億元。
物流是替罪羊
把物價高漲的板子統統打在物流身上有失公允。湖南省物流與采購聯盟會執行會長尹國杰并不抵賴外界對物流本錢過高真人百家樂的指控，但他稱物流業面對的重重逆境也是閉口而喻的。
尹國杰說，本年以來，花費價錢指數連續居高不下，進一步把物流業背后的頑疾曝光出來。重復征稅、過橋費、過路費、亂收費、高油價、人為本錢提升等諸多的疑問推高了物流業的運行本錢，終極傳導至下游產物，推高商品價錢，造成物價連續上漲。因此呼吁治理物流頑癥聲音不停顯露，同時也招來了不明本相者的責備。
張龍發對比年來的燃油價錢做了一番統計。自2005年7月至本年4月，國家22次調換製品油價錢，製品油價錢由每噸4050元上漲到8580元。
環球14萬公里收費公路有10萬公里在中國，中國10萬公里收費公路設8萬個收費站——路橋收費過高一直以來被物流企業所詬病，該費用大概占物流總費用的三分之一。日前，張龍發到岳陽調研，岳陽海納物流公司出示了本年1至4月份的物流本錢明細，四個月共支出1428萬元，此中燃料費用900萬元，公路收費支出480萬元。張龍發坦言，公路收費支出所占比重太高，並且，目前全國公路收費尺度不統一、偏高，部門公路超期收費，場所公路違規增設收費站（點）……
此外，一批貨物中轉時被重復征稅、人為本錢提升和銀行利息提高也助推了物流本錢的提升。
諸如此類的外在因素導致物流本錢提高，而物流業自身粗放的成長方式也加劇了這一現象。
長沙海驛物流有限公司董事長肖克儉介紹，散、小、差、弱是湖南物流產業的一個明顯特色。全省快要5萬家物流企業，僅有46萬輛貨車，平均每家不到10臺，產業結構會合度不高，很難實現集約化、規模化經營，糟蹋了物質。甚至還有傳統物流經營模式存在，一張桌子，一部手機，幾臺車子便是一家物流企業。《十二五湖南省物流安排》提出要從傳統的物流向今世物流轉變，增加行業。而今世物流最重要的特征是信息化、尺度化、網絡化、依照供給鏈的關聯想法履行網絡經營，包含有產業內信息互通以避免歸來空車，運輸器材、裝卸等技術化，客戶訂單網絡化等等。
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執政機構如何負責
不能抵賴，物流在物價的高矮過程中飾演著十分主要的腳色。要減低物價以及物流本錢，單靠物流經營者的自律是遠遠不夠的，執政機構應當有更多的負責。
本年5月中旬，央視財經頻道持續7天聚焦物流頑癥。肖克儉在與伴同進產業務探討時猜想，央視如此高密度的注目剖辨一個產業并不多見，應為高層授意所為，間接地向外界揭露了一個信息，國家將會對該產業有所動作。
不久，物流業國八條和《觀點》相繼出臺。
《觀點》就切實減輕物流企業稅收累贅、加大對物流業的地盤政策支持力度、增進物流車輛便利通行、加速物流控制系統革新、勉勵整合物流設施物質、推動物流專業首創和利用、加大對物流業的投入、優先成長農產物物流業、增強結構調和等9個方面提出了要求。
旨在為物流業減負的國八條和《觀點》，無疑給物流企業帶來利好。肖克儉稱，只要各地不折不扣的貫徹落實了，相信內地物流業可以很快收縮與國際程度之間的間隔，實現物流今世化。屆時，物流業對物價的陰礙也不會有如此顯著。
肖克儉所經營的長沙海驛物流有限公司曾獲十一五中國交通運輸企業首創功勞獎，位于高橋市場內。如今，高橋物流園區聚集了上千家物流企業，成為內地自發形成的最大物流園區。
現今，物流業國八條和《觀點》與高橋數千肖克儉們益處最關連的，當屬加大對物流業用地政策支持力度的規定。
成長至今，高橋物流市地方在地已難受配合為貨運物流產業的駐地。在本年初先后召開的長沙市和省兩會時期，兩級政協委員不約而同地提出，作為當前我省貨運物流中央的高橋物流市場，有大小貨運市場20余個，由寬泛貨運物流經營者高價租用安頓房、棚戶區自發成市，消防、交通、社會治安疑問嚴重，且跟著都會擴容、地鐵的開建、二環線擴改工程開工，高橋貨運物流市場路段將面對龐大交通包袱。
委員們在提案中建議，將高橋物流市場整體搬家，興建湖南省貨運物流中央市場，并盡快將建設列入任務議程，在地百家樂工作盤提供、資本投入及配套優惠政策方面賜與強力支持。
事實上，肖克儉早在兩年前便策畫著搬家，但失望的是，至今一切還停留在紙上。
一位不愿揭露姓名的人士稱，物流企業從頭選址建設非常困難，首要被難倒在獲取地盤這一關上。投入大，產出慢，不太受田主迎接。
解決物流本錢高的疑問，涉及稅務、公路、公安等多個部分。可以說，每推動一小步，就要觸及一些部分的大益處，這也是比年來阻當物流業自身成長的要害因素。要成長物流產業，涉及戰勝 百 家 樂行政理念革新、益處集團破解，並且需求各部分形成合力、共同推進，這樣才有可能讓’國八條’落到實處，物流產業才幹真正受益。
起源湘聲報
