8月9日，國家統計局公布了本年7月重要宏觀經濟數據，此中，全國住民花費價錢總程度同比上漲65，創2008年7月以來的新高。具體來看，7月份食物價錢上漲148，陰礙價錢總程度上漲約438個百分點。由此可見，食物價錢攀高是導致通脹預期加大的重要來由之一。
當前，執政機構部分的主要任務之一即是平抑物價。對農副產物來講，成長冷鏈物流，延伸鮮活農副產物上架時間是較可行的設法。在商業部的百家樂賭桌牽頭下，農業部積極合作成長冷鏈物流。相信這對汽車業獨特是冷藏車企業來講，是個喜報。農業部吳處長說。
是在一次友人集會的情況見到這位農業部官員的。當他得知從事汽車報導報道后，便饒有興味地聊了起來。他的無心之語引起了的留心，一再盤問下，他講起了農副產物冷鏈物流的已往、此刻和他日。
已往：需要促農副產物冷鏈物流起步
許多人以為，冷鏈物流是新詞匯，典型的是新生事物。可是，據吳處長介紹，冷鏈物流的古史可追溯到50年前。
1960年，我國處于經濟難題期間，一遭遇天然災難，就會導致農副產物短缺。為此，國家在一些大都會和農副產物主產區創設一百家樂預測程式準嗎批大型冷庫，并配備少量冷藏車。這些設施對不亂市場價錢和保障住民副食物供給施展了一定作用。
革新開放后，我國冷鏈物流有了進一步成長。1985年，國家對農副產物生產和購銷政策進行重大革新，使農副產物批發市場湧起。為確保各地農副產物平衡供給，執政機構新建、擴建一批冷藏設施，動員了城鄉之間的冷鏈物流，增進了冷藏運輸車產業的成長。
冷鏈物流起步階段是個較漫長的過程，這數十年中，無論是冷庫還是冷藏車數目都較少。我以為，農副產物冷鏈物流真正猛進是從20世紀90年月末開端的。那時，都會住民生涯程度大幅提高，但願常年吃到新穎的蔬菜、水果。農業主產區的場所執政機構和本地農夫但願錯開產物上市時間，獲取更多的利潤，這類需要動員了冷鏈物流猛進。吳處長說。
此刻：縱向比先進大 橫豎比差距大
步入2011年，人們不難發明，我國農副產物冷鏈物流已初具規模。不光果蔬、肉類、水產物的冷鏈物流比例不停提高，並線上 百家樂 作弊且參加到冷鏈物流領域的大型企業也漸漸增多。關連資料顯示，中國外運集團、中糧集團等社會化的第三方物流企業已在拓展冷鏈物流業務，雙匯、光明等食物生產企業創設了孑立核算的冷鏈物流公司，大型連鎖商務企業也正在完善終端販售的冷鏈控制。
目前我國農副產物冷鏈物流與起步階段比擬先進很大，但與發財國家比，依然存在較大差距。吳處長說，首要，鮮活農副產物冷鏈流暢比例很低。泰西等發財國家肉禽冷鏈流暢率已達100，水果在95以上，而我國肉禽、水果的冷鏈流暢率僅為15和5。中國冷鏈行業網公布的數據顯示，由于保鮮專業落后，我國每年約有14的水果和13的蔬菜在中轉運輸及寄存過程中腐臭變質破壞，代價高達750億元。
其次，冷鏈物流的根基設施嚴重缺陷。除冷庫數目少和狀態老化外，我國冷藏、保溫車的保有量也不樂觀，僅占公路貨運車輛的03。關連數據顯示，美國平均每500人就有一輛冷藏車，而我國有13億人口，冷藏車的保有量僅為4萬～5萬輛，平均3萬人才有一輛冷藏車。
除我國冷藏車保有量過低外，冷藏車專業程度、冷鏈物流的控制方面也與國外有顯著差距。以冷藏車專業為例，發財國家已廣泛運用全程溫度主動管理專業，而我國利用此項專業的冷藏車很少。吳處長說。
他日：冷鏈物流給冷藏車企送商機
如今，農副產物冷鏈物流已得到各級執政機構部分的珍視，對前程的成長，我們都很有自信。吳處長說。
據了解，國家對冷鏈物流的成長歷程作出了領會安排，十二五時期，將建成一批效率高、規模大、專業新的跨區域冷鏈物流配送中央，培養有較強國際競爭力的冷鏈物流領軍企業，建成布局合乎邏輯、設施進步、高下游銜接、性能完善、控制規范、尺度健全的農副產物冷鏈物流辦事體系。
對于冷藏車企業來說，有一串目的數字值得注目：國家要求到20百家樂演算法15年，果蔬、肉類、水產物冷鏈流暢率差別由此刻的5、15、23提高至20、30、36以上，根本實現成倍增長。此外，果蔬、肉類、水產物的冷藏運輸率差別由15、30、40提高至30、50、65擺佈。
吳處長說：前程5年，國家為提高冷鏈流暢率及冷藏運輸率百家樂超級六設定了較高的成長目的，作為冷鏈物流的根基設施之一，冷藏車的供應必定要跟上步伐，這將給成長慢慢的冷藏車企業帶來機緣。但願生產企業不論在產物質量、產能預備方面，還是在售后辦事、市場布局方面，都要提前做好預備，既能提供過硬的產物，也能讓企業大展宏圖。
