幾年前曾經風光無窮的中國造船業正在進入嚴冬。
西霞口船業公司的國際貿易糾紛就發作在這個大底細下。已往兩年多的時間，西霞口船業公司再也沒有接過一個訂單。目前，西霞口船業的所有業務都會合在修船上。
山東省國防科工辦上半年船業研討匯報指出，交船難、接單難、融資難等疑問歷久存在并深度陰礙著處在發展期的山東船舶工業成長。
本年1~4月，山東已有3家企業的16艘5674萬載重噸船舶訂單被中止，5家企業的11艘12萬載重噸船舶遭船東棄船。除了西霞口船業公司，威海乳山船廠也觸發了國際貿易糾紛。
目前山東船企手持訂單8266萬載重噸，但85為專業含量和附加值較低的散貨船，受干散貨航運市場低迷陰礙，船東接此類船的積極性不高，撤單、棄船的可能性較大。另有，手持訂單中相當一部門為市場高峰期包辦的高價船和少量游資炒作的訂單，也存在較大的撤單、棄船危害。
不光山東，受散貨船市場非常低迷的陰礙，全國撤銷船舶訂單量有所上升，上半年全國被撤銷船舶訂單41艘、258萬載重噸，是上年全年撤單總量的13倍。
一方面，據英國克拉克松研討公司統計數據，上半年中國船舶工業活著界船市低迷的期間，仍能維持較高的市場份額。
但另一方面，本年以來，我國船舶企業造船完工量、新接訂單量和手持訂單量都大幅降落。2012年上半年我國船舶出口同比降落，實現利潤在持續11年高速增長后初次顯露降落。
本年1～6月份，新船成交連續低迷，全國新接訂單僅為1074萬載重噸，只有同期新船完工量的33。與此同時，由于新船成交量持續18個月低于造船完工量，我國手持船舶訂單大幅降落，截止2012年6月底，我國手持訂單僅剩12587萬載重噸，已缺陷我國造船業18年的工活量。按手持訂單交付期推算， 2013年大部門造船廠船位缺口較大，部門造船廠已經無法擔保本年下半年的開工需要。
2011年，山東新包辦訂單量為355萬載重噸，僅為2007年的（594萬載重噸）60，本年1～4月份內，全省新包辦訂單量為386萬載重噸（大多數為散貨船），同比降落83。
受金融危機陰礙，環球銀行放貸額度縮短，船東融資難疑問加劇，而新船合同的預支款比例從40大幅降落至10擺佈，且交船后進度款付款的比例較多，還不可及時回款，使企業生產資本流動性缺陷日益嚴重。本年以來，金融機構收緊銀根，船舶企業牟取流動資本抵押難度加大，獨特是中小型企業難題更大，造船企業流動資本全面緊迫。
據查訪，僅威海市船舶企業的生產流動資本缺口就在10億元擺佈，大部門企業面對資本鏈斷裂,此中，乳山造船因船東棄船顯露經營危害，資本鏈已經斷裂。同時，船企在包辦新訂單時，由于銀行不愿出具還款保函而失去訂單，使逆境中的船企雪上加霜。
船舶市場連續低迷，我國船企佔領優勢的三大主流船型船價繼續下跌，企業經營接單處于負毛利率的狀態，船價與本錢費用倒掛的矛盾十分突出。統計顯示，1～5月份船舶產業主營業務運彩 因網路問題收入同比增長了53，但主營業務本錢同比增長72，增幅高于主營業務收入19個百分點。產物販售利潤率僅為477，同比降落307。吃虧企業數目提升到347家，吃虧額同比大幅上升629。部門中小企業面對更為嚴格的考驗，轉產、倒閉、減員現象日益嚴重。
在山東，造船產業世足運彩賽程重要指標普遍負增長。當前山東已有13的造船企業處于停產或半停產狀態、13的企業無新船開工，13的企業手持訂單勉強保持到2013年。
當前，安全、綠色、節能是航運及造船業成長的主流趨勢。比年來，船舶涂層功能尺度（PSPC）、目的型船控制（GBS）、新船能效指數（EEDI）等一系列船舶建造新規范尺度密集出臺，并將相繼進入實施階段。這既是提高造船業整體程度的主要策略，也是實現市場淘汰出局的一把利劍。
依據國際海事結構（IMO）規定，未按PSPC尺度建造的船舶在本年7月1日以后交付的，將不得投入國際營運。依據查訪，山東本年7月1日前應交付的未按PSPC尺度建造船舶約200萬載重噸，在當前航運市場低迷、交船全面難題的形勢足球分析論壇下，這批訂單按時交付的難度很大，如顯露棄船等將會對企業產生致命衝擊。
有業內人士說，到本年底，會看到運彩 電競許多船廠變成廢船瓦解廠。
