由第一財做生意業數據中央與蘇寧易購聯盟發行的《2018快遞員群體洞察匯報》顯示，我國快遞員總數已經到達300萬人，平均月工資為6200元擺佈，八成以上的快遞員日任務時間過份8小時，通過更多送件來牟取更高收入。
假如僅從工資收入來說，快遞員的收入已經高于內地平均程度。快遞企業多為私營單元，而在2017年，全國城鎮私營單元就業人員平均月工資為38134元，而非私營單元就業人員平均月工資為61932元，僅與快遞員持平。
快遞員的高收入，一方面與其任務環境、勞頓水平以及送件提成的啟發機制有關；另一方面，也與網絡零售的成長親密關連。蓬勃成長的快遞業，在經濟中的比重越來越大，也成為經濟社會生涯中不能或缺的一個產業。國家郵政局的數據顯示，本年一季度，快遞支撐網絡零售額靠攏15萬億元，快遞業務收入占內地生產總值比重為062。
在可以預感的前程，網絡零售業還會繼續成長。不過，網絡零售業的成長，并不意味著當下快遞產業，一直或許借其東風。在內地的互聯網領域，一直有一個白領九個藍領的說法，即一個網絡工程師背后，實在有大批的藍領在為之跑腿。僅以網絡零售業為例，不顧是買賣兩方溝通、貨色抉擇還是付款過程，都或許在不相見的狀態下進行。可是，到了物流環節的最后終端，則是千萬萬萬快遞員跑腿上門送貨。
不過，花費者不能能任何時間，都在某六合彩 台號個填寫好的地址等到貨物，也不是任何前提下都便捷開門。而對于整個行業鏈而言，一個快遞員騎著電動車不招呼地挨家挨戶送貨，實在也長短常低效的，不同種類小超市代收快遞業務也隨之應運而生。當然，這種低效的配送模式之所以存在，也是由於其運營本錢低。
但玩百家樂技巧是，假如快遞業的人為本錢連續上升，那麼現有的快遞員配送模式就需求變更。并且，電動自行車的新國標已經發行，假如各地對于快遞用車的監管趨于嚴峻，也將提升快遞產業的交通本錢。對此，也有的企業進行了無人機、無人車的實驗，但這些實驗都停留在理論層面。且無論這些高科技配送器具的效率如何，單單一個都會交通安全，就足以讓這些假想在短期之內難以實現。
事實上，快遞業隨網絡零售業而突起，如今網絡零售業也在發作著龐大的變革。網絡零售商品從傳統的服裝、電子產物開拓到各個領域，差異種別的商品，其不光論價、買賣習性差異，儲存、配送的要求也不盡雷同。也即是說，騎著電動車，拎著大包裹挨家挨戶拍門的快遞模式，無法知足前程網絡零售業所需。
