安先生是北京一家旅游公司的司機。跟著夏季游客的增多，公司買入了一輛12座24升排量的江鈴全順接待游客。周到的安先生發明，這輛5門兩廂輕客的后門始終沒有打開過。他很迷惑，一輛用來載客的車何必要在車后開兩扇用不到的門，這樣設計會糟蹋不少百 家 樂 莊 問 路質料。
安先生留心到的這個小疑問，反應的恰是輕型商用車在我國成長中遭遇的尷尬。
跟著江淮星銳和上汽大通V80等產物的上市，輕型商用車在我國市場的定位正在漸漸回歸本位。
■ 來源
在歐洲，輕型商用車被統稱為Van。由于MPV較早借用了多性能汽車這一定義，加上我國在推銷Van車型時有一定偏差，內地對多性能輕型商用車的認知度不高。從古史成長看，MPV出生之初的名稱即是Mini Passenger Van（微型乘用廂式車）。從這個層面來說，MPV只能算是Van的一個分支。正由于Van所具有的多性能優勢，從出生之日起，這類車型就被廣泛用于乘用、貨運及不同種類專用用處百 家 樂 小 遊戲。
在我國，多性能輕型商用車被稱為輕客。據有長年輕客市場任務經歷的江淮多性能商用車營銷公司副總經理秦續俊介紹，包含有疾馳、雷諾、民眾等在內的歐洲汽車集團，都有Van車型，並且每年的銷量都很大。歐洲商用車沒有專門的輕客這一分類，用于載客的商用車，是在Van平臺上辟出一個細分產物的分支，據了解，在福特全順的出生地英國南安普頓，每日下線的全順過份300輛。至今，福特全順在環球的銷量已衝破600萬輛。
江鈴汽車販售公司全順品牌經理涂文旺說，90的Van在歐洲用于物流市場。這種車型采用后雙開門，優點即是便捷裝卸貨。
■ 錯位
在內地市場上販售較好的多性能輕型商用車是江鈴全順和南京依維柯。
秦續俊通知，多性能商用車起初引入我國時，在市場定位上是錯位的。
以南京依維柯輕客為例，上世紀80年月，為變更我國汽車工業百 家 樂 長 贏缺重少輕的情勢，我國引進意大利依維柯輕型車項目，1991年生產出第一輛依維柯。這個車型就屬于Van，在歐洲重要用于都會物流。上世紀90年月，恰逢我國高速公路猛進，人們出行的需要大大提升，公路客運急需行駛速度快、功能不亂的客車。依維柯輕客亦貨亦客的優勢趕快在公路客運市場打開情勢。在進入我國的近10年間，每年有90的南京依維柯販售到客運市場。秦續俊用誤打誤撞來形容依維柯的這段經驗。
一款重要用在物流市場的車型引入我國后用于客運，但原有的產物平臺無法變更。因此，這類用在客運市場的多性能輕型商用車，大都保存了后雙開門并沿用至今。
■ 回歸
亦貨亦客的車型，終究不是專用的客車，乘坐暢快度顯然不可與專用客車比擬。2000年后，市場需要很快發作變動，南京依維柯車型難受應客運市場需求，漸漸退出中、短途客運領域。如今，南京依維柯每年銷往客運百家樂 牌值市場的產物不及總銷量的10。
客運市場銷量萎縮，但南京依維柯和江鈴全順的銷量每年以百分之十幾甚至三十幾的速度不亂增長，這麼多的產物銷到哪里去了？答案即是都會物流。
涂文旺通知，跟著我國都會化歷程的加速，人們對日常用品的需要增多，都會物流用車每年以很高的速度成長，加上大、中都會對卡車進城有很嚴峻限制，多性能輕型商用車在物流市場的優勢開端展現，都會物流用車市場將以更快的速度成長，對多性能輕型商用車產生較大需要。南京依維柯和江鈴全順因較早進入市場而占得先機。
上年，江淮星銳上市，隨后是上汽商用車公司大通V80在上海車展上露面。據了解，包含有黃海汽車在內的多家企業也在預備研發多性能輕型商用車。與南京依維柯和全順比擬，江淮和上汽商用車推出的Van車型，已不是專門百 家 樂 規則針對客運市場開闢的產物，而是兼乘用和貨運市場，后雙開門順理成章。
