為了更好地規避貨物運輸中存在的危害、維護托運人的益處，鐵道部于1991年推出了鐵路保價運輸。從實踐意義上講，鐵路保價運輸較之同類型的鐵路保險運輸，有著得天獨厚的優勢。
對照優勢
一是鐵路保價與鐵路運輸事件可以互相增進。鐵路部分作為貨物運輸和貨物保價的百 家 樂 教學雙重主體，依據其運輸義務應增強貨物運輸的控制，盡可能地將貨物的滅失、短少、變質、污染或者破壞降至最低。這些控制行徑如何破解百家樂從貨物保價運輸的角度來看，由于減少了承運貨物的實質虧本，可以有效地減低鐵路保價運輸的理賠幾率、減少理賠金的數額，客觀上發憤了鐵路部分提高運輸辦事程度的能動性。
二是可以趕快定損，理賠更快。與第三方保險公司比擬，鐵路部分作為承運人，可以實現即時、動態地把握運輸的各個環節。虧本一旦發作，鐵路保價部分或許應用自身信息和控制優勢，趕快達到意外事件現場，解析虧本發作的來由，算計虧本的數目和金額。鐵路部分的雙重主體性為鐵路保價部分更趕快地定損和理賠提供了得天獨厚的前提。
三是本錢可以更低于運輸保險。其一，保價運輸比貨物運輸保險義務范圍小。鐵路保卡利系統dcard價運輸對于天然災難等不能抗力發作時可以免責，不過貨物運輸保三寶 百家樂險對于這一部門是要蒙受補償義務的。其二，控制費用更低。鐵路部分由于直接擔當貨物運輸控制以及信息牟取的相對優勢，可以有效地減低保價關連的手續、考查以及定損等方面的控制費用。其三，依據保險學中的大數準則，參保的人數基數越大，相應的費率測算結局越精準。鐵路運輸承載著全國陸路60以上的運輸量，巨大的樣本數目擔保了所算計保價費率的精準性，有效地遏制了由於危害波動而產生的費用和虧本。
存在的缺陷
第一，費率偏高。鐵路保價運輸的義務范圍要比運輸保險低，因此發作虧本補償的概率和實質的補償金額都比運輸保險要小。從這個意義來講，鐵路保價運輸的市場費率應當低于運輸保險，投保者才會對照經濟。不過現實中，對于同類貨物保價運輸的費率反而高于運輸保險。以煤炭、木材為例，鐵路部分的保價費率為1，而通常的貨物運輸保險的費率為05。
第二，理賠效率低。保價運輸業務開展以來，為使貨主正當權益不受傷害，鐵道部針對保價賠付疑問多次發行關連文件，為快速理賠提供了根據、創建了前提。不過，從托運人反應的場合看，在相當一些站段，存在著理賠速度慢、理賠金付款難的疑問，給鐵路的整體辦事形象造成了負面陰礙，減低了客戶抉擇保價運輸的自信。
第三，產物缺乏敏捷性。一方面，鐵路保價運輸往往一旦保價必要對所有貨物進行保價，不可夠進行非全額保價。今世財政春風險控制的方式多樣，一些企業基于本錢和普遍危害控制需求，有采取非全額保價的需求。當貨物發作虧本時，保價部分依照貨物的保價比例對實質虧本進行賠付。另一方面，保價運輸不可提供全蓋住的運輸保障。鐵路運輸與可實現門到門的運輸方式比擬，缺乏敏捷性。單買入鐵路運輸保價只能實現火車站到火車站的保障，對于進出口及多環節的運輸，需求另有買入火車運輸段以外其他路段的貨物運輸保險，徒增了不便。
第四，存在騙保危害。其一，鐵路保價運輸缺乏估算實質代價這一主要環節，一旦需求補償，根本徹底依照投保標的的保價額進行補償。依據保險原理中的賠償原理，保險的補償金額不可超出標的物的保險代價。鐵路保價運輸缺乏估算實質代價這一專業環節，平添了忍受騙保的危害。其二，缺乏與貨物運輸保險公司進行信息切磋與共享。假設托運者重復投保鐵路運輸保價和貨物運輸保險，一旦發作虧本，在托運者未實行示知責任的場合下，很有可能得到差別來自保價機構和保險公司的雙份補償。
改進建議
首要，要百家樂 是什麼推進市場化費率機制，嚴峻管理本錢。鐵路貨物保價部分和貨物運輸保險部分作為貨物運輸保險體制的兩個主要競爭部分，鐵路保價運輸所訂定的費率至少應當與貨物運輸保險費率相等，才幹保存住客戶。從長遠的角度來看，鐵路保價運輸假如或許施展其本錢低的潛在優勢，將牟取比貨物保價運輸更有優勢的競爭身份。
其次，要加強理賠效率。嚴峻貫徹執行 先補償后劃責的原理，保衛托運人的權益。還可以采取一些舉措擔保補償在第一時間付款。第一，在義務分割清楚后，義務站段除了向付款站段付款義務份額之外仍需額外繳納資本占用費。第二，可以創設預備金制度。將鐵路局收入部分每月撥入的保價周轉金中差別提取20—30的周轉金，匯入一個共同賬戶形成理賠預備金。需求理賠時，先從義務關連站段的理賠預備金中按雷同比例付款理賠金，劃責后再進行站段間差額的清償。
再次，要開闢首創產物。跟著主顧需要日益加強，鐵路保價運輸需求進行產物首創，提供更敏捷便捷的辦事：要許可托運者進行非全額保險，為托運者提供更廣泛的抉擇；要推出囊括全程、蓋住倉庫到倉庫所有環節的保價產物，做到危害的零曝光；還要針對鐵路保價運輸在天然災難等不能抗力方面的保障缺失，可以聯盟保險公司推出獨自的不測保險，便捷托運者抉擇春風險控制。
