6894公里的運營里程、近12萬公里的在建規模、數以萬億元計的投資規模……穩增長、擴內需，高鐵是牽引力龐大的火車頭。
收縮鐵路旅行者逾各半的出行時間，人運彩賣牌均能耗僅為飛機的25、汽車的20……調組織、惠民生，高鐵被譽為轉變成長方式的新杠桿。
黨的十六大以來，我國鐵路事業迎來了史無前例的成長機緣，獨特是十七大后，成為我國古史上執政機構對鐵路投資最多、建成規模最大、建設程度最高、首創成績最顯著的期間。此中，高速鐵路從無到有，總里程躍居世界第一，成為呈現中國革新成長新成績的國家手刺。
從無到有，建成世界最大肆高鐵網
夏末秋初，京石、石武高鐵上的測試列車疾跑不息，聯調聯試正有序推動。年底，這兩條高鐵與武廣高鐵連通運營，中國又將新添一條貫穿南北的高速大動脈。
京廣高鐵的全線運營只是我國高鐵成長的一個縮影。以2008年8月1日，我國第一條高速鐵路——京津城際鐵路開通運營為序幕，中國高鐵從無到有。短短4年，21條高鐵相繼開通運營。截至20金童子 玩運彩12年7月底，我國高鐵總里程達6894公里，居世界第一位。此中，以石太、合武等為典型的時速200—250公里的高鐵3324公里，以京滬、武廣等時速300—350公里的高鐵3570公里。
成長高鐵是由我國國情決擇的。中國幅員浩蕩，物品南北縱橫5000公里，物質和工業布局極不滿衡，大批貨物需求通過鐵路進行跨區域切磋。我國又是人口大國，地域經濟、城鄉經濟成長不滿衡，人均收入程度相對較低，大批的中遠程旅行者運輸重要依賴鐵路。我國人均耕地面積低，石油對外依存度高，要實現全社會可連續成長，鐵路大動脈必要施展更大的作用。
為此，2004年1月，國務院常務會議商量并原理通過的《中歷久鐵路網安排》，確認了我國高速鐵路成長安排。2008年，國務院又對該安排進行了調換，確認到2020年，建設客運專線16萬公里以上。依據《中歷久鐵路網安排》，我國高速鐵路成長以四縱四橫為焦點，構建快速客運網的重要骨架，形成快速、方便、大本事的鐵路客運通道，逐步實現客貨分線運輸。
令人昂揚的是，本年我國將有3500公里高鐵投入運營。本年底，《中歷久鐵路網安排》中的高鐵四縱干線就將全體貫通，高鐵運營版圖將有重大刷新。
從北京起程，向關外挺進，沿京津、津秦、秦沈、哈大高鐵，一路向北飛奔，京哈高鐵縱貫東北三省，形成東北地域通往關內各地的快速客運網絡。屆時，哈爾濱至大連將由9小時收縮為4小時。
從北京起程，由中部而下，沿京石、石武、武廣、廣深高鐵，一路向南馳騁，京廣高鐵將全線貫通。這條大動脈連結環渤海經濟圈、中原經濟區、武漢都市圈、珠三角經濟區，有望使北京到石家莊、武漢、廣州的列車運行時間差別收縮為1小時、4小時與8小時。
從北京起程，自東部而下，沿京滬、滬杭、杭甬、甬臺溫、溫福、福廈，一路向南，沿海高速大動脈根本成型。屆時，環渤海、長三角、珠三角三大經濟區將借由高鐵牽手。
聚焦長三角，寧杭、合蚌、杭甬三條新線，將與滬寧、滬杭客專等銜接，構成區域城際鐵路骨架網。本年，長三角地域打鐵的高下班，將成為區域經濟一體化的常態體現。
從追趕到領跑，成為高鐵專業最普遍的國家
20運彩 勇士10年12月3日，國產和平號380A新一代高速動車組列車跑出了4861公里的時速，成為古史上地面運行最快的交通器具。然而，在本世紀初，我國鐵路列車時速仍然較低，客車裝備制造程度僅相當于發財國家上世紀70年月的程度。
近10年，作為后來者，高鐵研發旋即掀起了一場中國科技首創的革命。
戰略上，高鐵研發依托重大工程項目，堅定原始首創、集成首創和引進消化吸引再首創相交融的首創模式；物質上，高鐵研發打破了部分、產業、院校、企業的系統壁壘，整合了全國的科技物質，打造了戰略性行業的公眾首創平臺。
高鐵項目把國家戰略的命令力，與常識分子的報國之心和嗜好點交融起來，把散開在全國的器材、資本、人才會合整合。終極，高鐵項目凝結了我國六大中心企業、25所大學、11個研討院所、51個國家焦點試驗室和國家工程中央的科技物質，68位院活動代碼 運彩士、500多名傳授，以及數萬名平凡科技人員構造了一支響當當的科研國家隊，既減低了首創的危害與本錢，又加速了成績幻化效率，使根基研發到行業化生產的時間收縮了十幾倍。
中國高鐵不光將核心專業學得手，用到位，並且還不停自我逾越，依據中國國情、路情，不停彌縫高鐵專業空缺，將高鐵理論與專業成長到新的高度。
工程建設屢破世界困難。我國在高鐵路基工程專業上，攻克了松軟土、濕陷性黃土、巖溶、沿海軟土等一系列要害專業困難；在高鐵橋梁工程專業上，攻克了跨越大江大河和艱險山區的深水根基施工、大噸位鋼梁蛻變管理等要害專業困難；在高鐵地道工程專業上，衝破大斷面黃土地道、江河水下地道、高壓富水巖溶地道等復雜地質前提下的地道設計、危害考核和施工專業困難；建成了大勝關長江大橋等一批具有世界領先程度的標志性工程。
高速列車搶占世界高點。我國已構建時速200公里、時速300公里品級高速列車的設計制造與維護體系，并實現了兩個速度品級的動車組的內地設計制造。此中，中國南車青島四方機車車輛股份有限公司自主研發的時速500公里實驗列車，已在轉動實驗臺跑出了逾600公里的最高時速，各項指標良好；其9列時速350公里的國產高鐵于本年4月中標香港高鐵，邁出了中國高鐵突入國際市場的第一步。
如今，中國高鐵不光在要害專業領域贏得一系列重大首創成績，還創設了具有自主常識產權、世界進步程度的中國高鐵專業尺度體系。由體制集成、動車組、線路工程、通訊信號、牽引供電、運營調度和客運辦事7個子體制構造的中國高速鐵路專業尺度體系，使中國成為世界上第四個體制把握時速300公里高鐵專業的國家。
從聚人到聚財，觸發經濟社會新變革
如今，動車組旅行者發送量已占全國鐵路旅行者發送總量的257，每日1579列高鐵穿行于大江南北，運送133萬旅行者往來物品。高鐵不光成為最具人氣的時代列車，更開啟了大動脈辦事民生、助推經濟的新速度。
高鐵似公交，車次運彩 怎麼看多、距離短卻高速無擁堵，使鐵路觀光時間至少減少各半，使同城效應更顯著。高鐵創建了都會成長新的增長點，推進中央都會與衛星城鎮形成合乎邏輯布局，加強中央都會對周圍都會的輻射動員作用，強化相鄰大都會的同城效應。已滿4周歲的京津城際鐵路，累計發送旅行者過份8800萬人次，公交化的運行模式使旅行者可隨到隨走，旅行者發送量年均增幅過份20，北京上班、天津置業成為一種新時尚，而這種異地宛如城的生涯概念正在滬寧、廣珠、長吉、昌九、滬杭高鐵沿線悄然流行。
高鐵如鯰魚，迫使民航貶價、公路調線，使運輸組織更優化、黎民得實惠。高鐵開通對500公里以下航線造成了推翻性的沖擊。以合武、合寧客專為例。從武漢到上海乘坐高鐵二等席相當于三點五折機票。相對較低的價錢與大幅收縮的觀光時間，將大批花費者從空中分流到軌道，促使該航線的機票常年提供半價優惠。高鐵對于中遠程公路客運的沖擊也相當嚴重，一些定位高檔商業客流的班線遇到了客流流失嚴重、運營本錢過高級疑問。不得不調轉車頭，調換班線，為亟待成長的農村客運市場增補了大批運力。
高鐵像磁石，聚客效應強盛，沿線旅游更熱，辦事業更火，刺激花費大幅增長。京津城際的開通運營，天津市接待游客的數目提升了35，很多餐飲店和旅行景點人員爆滿。鄭西高鐵開通以來，沿線鄭州、洛陽、三門峽、華山、渭南、西安等設高鐵車站的都會旅游增長都在20％以上。開通一年的京滬高鐵，使沿線鐵路旅行者發送量同比增長了628。京滬高鐵開通后，僅2011年7月至12月，曲阜三孔景區接待游客253萬人次，同比增長15。在各類旅店急劇擴大的場合下，全市旅店入住率仍提高了5，節假日城區旅店客房幾乎爆滿。高鐵發掘出了曲阜旅游的龐大潛力！ 山東曲阜市文物旅游局副局長周鵬說。
高鐵是杠桿，連結區域、蓋住城鄉，撬動了沿線行業組織調換和城鎮宜居建設的新活力，加速了區域混合的新步伐。截至本年7月10日，武廣高鐵日開行列車由起初28對增至此刻的80對，日均發送旅行者由起初的37萬人提升至此刻的118萬人，其公交化、大運量的運輸模式增進了珠三角、長株潭、長江中下游都會群物質的深度整合，形成了獨具特點的3小時經濟圈。大量廣東客商到湘鄂兩省投資，加快了沿海行業向國內遷移。江蘇徐州是京滬高鐵沿線唯一開通始啟動車的地級都會，日均發送旅行者11萬人以上。京滬高鐵為徐州經濟轉型升級送來了更多的人流、物流、資本流。本年上半年，徐州地域生產總值辦妥19607億元，同比增長132，增幅位居全省第一。此中高新專業行業產值同比增長了653！徐州市發改委副主任錢鋼說。
據介紹，到十二五末，我國將根本建成以四縱四橫高速鐵路為骨架的快速鐵路網，快速鐵路網營業里程達4萬公里以上，此中高鐵里程18萬公里擺佈，包含有時速200—250公里的高速鐵路113萬公里，時速300—350公里的高速鐵路067萬公里，根本蓋住50萬以上人口的都會。屆時，老黎民將享受到高鐵帶來的更多便利。
