最近山西動力煤市場總體運行平穩，成交場合良好，價錢繼續維持平穩。據本網監測的數據顯示，本周山西動力煤市場除陽泉地域Q5500大卡車板價小幅上漲外，其余煤種均維持平穩。產地煤炭價錢的連續平穩和局部地域小幅上漲，與當前碼頭煤炭市場連續走跌形成鮮豔對比。碼頭方面，由于受到下游需要弱勢的陰礙，碼頭煤價已經持續五周下跌，從碼頭庫存、調入調出量、錨地船數目、下游需要等因素解析，本周碼頭市場仍不會有太大變動，價錢仍會繼續下跌。
山西地域動力煤價錢總體繼續平穩。8月8日到此刻，大同地域動力煤Q6000車板價為735元噸，大同南郊動力煤Q5500車板價為685元噸，大同礦區動力煤Q5800車板價為705元噸，渾源地域動力煤Q5500車板價為640元噸，朔州平魯地域Q4800車板價為490元噸，朔州地域動力煤Q5200車板價為585元噸，太原地域動力煤Q5000車板價為605元噸，陽泉地域動力煤Q5500車板價為680元噸。除陽泉地域由于受到運輸前提緊迫陰礙，車板價小幅上調外，其余價錢均與上周持平。山西等煤炭主產區的價錢連續維持平穩，并且顯露局部沙龍 百 家 樂 代理小幅上漲等，有著各方面的來由。其一：山西煤炭物質整合以后，產能大幅增加，焦點煤礦對于產地價錢的管理力有所加強。在沒有顯露突發局勢的條件下，價錢維持平穩的可能性較前期加大。其二：山西北部動力煤市場連續平穩也與當前內蒙古等地的煤炭物質整合有關。一方面，內蒙等地的煤炭物質整合，造成了蒙煤供給量相對減少，加上蒙西地域持久以來存在的運輸瓶頸，使得市場對于山西大同地域的煤炭需要有所增加。另一方面，大同及周圍地域良好的煤炭外運通道前提，以及整合以后帶來的產能開釋，都使得當前大同煤坑口價錢在碼頭煤價下跌的時候，能維持不亂。其三，前期沿海碼頭煤價持續上漲存在一定的人力炒作因素，碼頭煤價在持續上漲十幾周后，整個市場在面臨下游需要不旺的條件下，開端回歸理性，由此也帶來了連續五周的價錢回調。而產場所面，在前段時間，價錢上漲的幅度和頻率均小于碼頭，因此在碼頭煤價連續回調的過程中，產地的價錢仍能保持百家樂看路平穩。得力于煤炭物質整合和煤礦兼并重組帶來的積極陰礙，山西省煤炭工業發作了質的變動，煤炭工業的規模化、機器化、信息化、今世化程度顯著提高。在煤炭產量大幅提升的場合下，全省煤礦安全生產再創古史最好程度，截至6月底，山西省煤礦滅亡人數同比降落61，百萬噸滅亡率為0088，同比降落67。山西煤炭物質整合所走過的途徑，也為其他煤炭省份的物質整合，提供了可借鑒的名貴經歷。
來自碼頭方面的數據，由于受到下游需要連續平穩和前期碼頭市場泡沫壓縮等因素的陰礙，碼頭煤價已經持續五周下跌。本周陰礙碼頭市場的各要害數據仍未有好轉，價錢預測仍會繼續下跌。
從電煤需要方面來看，下游電廠的庫存量一直處于高位，並且煤炭日耗量也相對平穩，電廠可用天數也已經持續數周保持不亂。來自電廠方面的數據顯示，8月9日，全國六大電廠總庫存量為108791萬噸，六大電廠合計日耗量為6757萬噸，可用天數為161天。對比8月2日的數據，8月9日的六大電廠庫存總量提升了1851萬噸，而要害的日耗量僅小幅提升了140萬噸，可用天數上根本一致。從7月19日以來，六大電廠總庫存量一直在1020-1090擺佈的區間徬徨，日耗量也一直保持在66萬噸高下，從近期幾周的數據來觀測，下游電廠的需要量繼續維持平穩，日耗量也相對不亂，當前沒有太大需要的場合下，電廠采購也相對較為平穩。火電廠電煤庫存較為不亂也與當前水電供給足夠有關。本年6月以來，內地大多數地域突兀由旱轉澇，各地水庫蓄水充裕，使得水力發電得到增加，加上各地降雨，氣溫不高，空調負荷沒有上去，使得火電出力減少，一定水平壓制了煤炭需要。
下游電廠庫存量和日耗量的連續平穩，水電供給的增加，都使得當前電廠采購電煤的意愿不強，電煤采購價錢也已連跌數周。7月30日公布的華東地域焦點電廠電煤采購價錢繼續下跌。從6月下旬開端，該價錢已經連跌了一個多月。7月30日公布的價錢數據顯示，華東沿江電廠的上海石洞口二廠、南通華能、太倉華能三個電廠煤炭價錢整體下跌5元噸，5000、5500大卡發燒量大同煤的收取價差別為780元噸及880元噸；5800大卡發燒量大同煤的收取價為920元噸。江陰夏港電廠、揚州二電廠5000大卡發燒量蒙煤的收取價環比下跌5元噸至785元噸，跌幅縮小，5500大卡發燒量蒙煤的價錢延續5元的降幅，達到885元噸的程度。上海石洞口一廠、天生港電廠煤炭價錢的跌幅加大，5000大卡發燒量貧瘦煤的收取價下跌10元噸至750元噸，5500大卡發燒量貧瘦煤價錢795元噸，較7月中旬下跌15元噸。華東電廠采購價錢的連續下跌，也反應了當前電廠采購電煤的意愿繼續削弱。
最近由于受到下游需要不旺的陰礙，碼頭庫存有所降百家樂 打水落，不過相當慢慢。截至8月9日，秦皇島碼頭庫存7645萬噸，較一周前減少了55萬噸。京唐港庫存為386萬噸，較一周前小幅減少了6萬噸。本周碼頭庫存小幅降落，碼頭吞吐量有所提升。截至8月9日，秦皇島港煤炭調入量655萬噸，與一周前的66萬噸相差無幾。碼頭吞吐量759萬噸，較一周前提升384萬噸。錨地船舶數目125艘，較一周前減少57艘；預到港船舶量6艘，較一周前減少11艘。京唐港碼頭卸車量147萬噸，較一周前提升29萬噸，碼頭煤炭吞吐量129萬噸，較一周前提升17萬噸。錨地船舶數12艘，較一周前減少14艘；預到港船舶7艘，較一周前提升6艘。卸車量的提升和錨地船數目的減少，都反應了當前沿海碼頭煤炭裝卸開端覆原正常。
下游電廠需要連續平穩，沿海煤炭海運費繼續走跌。從6月22日開端，沿海煤炭運價已經連跌8周。截至8月3百 家 樂 預測 軟件日，沿海散貨運價綜合指數報收于131908，較上期大幅下跌2609點，跌幅為-194，沿海煤炭運價指數報收150174，較上期大幅下跌4102點，跌幅為-266。8月3日公布的中國煤炭百家樂輸死人ptt運價綜合指數顯示，秦皇島至上海、寧波航線市場運價差別為40元噸、42元噸，較上周差別下跌3元噸、2元噸；秦皇島至廣州航線市場運價為50元噸，較上周下跌1元噸。天津、京唐至上海港的航線運價為41元噸，較上周下跌2元噸；秦皇島到福州航線運價為52元噸，較上周下跌1元噸。天津至南通航線運價為50元噸，與上周持平；天津至寧波航線運價為49元噸，與上周持平；黃驊到上海航線運價為41元噸，較上周下跌2元噸。
前期環渤海地域煤炭價錢曾連續上漲十幾周，3月16日至6月22日，環渤海5500大卡動力煤平均價錢累計上漲76元噸，漲幅為99。時期，由于受到人力炒作造成的驚慌性買入心理等因素陰礙，價錢持續上漲，碼頭煤炭價錢與電煤實質價錢有所脫節。最近由于受到下游電廠需要不旺的陰礙，碼頭煤炭價錢又開端回歸理性，最近持續幾周的回調也是當前真理市場的一個反應。最新一期的環渤海動力煤價錢指數和CR動力煤指數繼續雙雙下跌。8月3日公布的環渤海平均價錢再次下跌4元噸，來臨了831元噸，跌幅為-048，這也是該指數持續五周下跌。截止2011年8月8日，CR中國動力煤價錢指數（CRTP）為229132點，較上期減少1009點，降幅046，從7月4日開端，該指數已經連跌6周；CR秦皇島港動力煤現貨買賣價錢指數CR（QHD）840元t，較上周同期沒有變動。這兩個指數的連續下跌，也陰礙著當前沿海碼頭的現貨買賣市場。
綜合各方面因素來看，內陸動力煤主產區價錢由于產能開釋，產量維持高位，動力煤供給足夠，價錢預測仍會維持平穩；碼頭市場由于動力煤價錢前期泡沫化陰礙，最近價錢預測仍會回落。但是在價錢連續下跌的過程中，也有不少利好因素存在。下半年區域電力供給緊迫以及大秦線9月或10月即將開端的淡季檢驗，城市對前程的碼頭煤價帶來積極陰礙。
