經營長年的企業吃虧出局，一體化的物流控制辦事商或有望破局。
本年上半年，整個冷凍食物產業市場販售陷入低谷，冷鏈物流企業首當其沖。查訪發明，內地不少冷鏈物流企業在上半年陷入成長逆境，甚至顯露了關門倒閉的現象。
被譽為朝陽產業的冷鏈物流產業，在行業成長低迷時到底冷暖幾何?逆境之中，又當如何謀變成長?
【困局篇】
曾要和國際巨頭抗衡，如今自動易手
受經濟大環境和食物安全風浪的陰礙，冷凍食物販售陷入低谷。近日，中國食物報冷凍行業周刊在華南巡訪冷鏈物流企業時發明，幾家經營長年的冷鏈物流企業陷入經營逆境，甚至有競爭者出局的現象發作。
慶元超大運輸有限公司前身是1993年景立的三江冷藏運輸有限公司，在產業內有一定的著名度。在2011年內地某龍頭速凍食物企業干線冷鏈物流的競標中，超大成為其十大冷鏈物流配合商之一。
超大物流的網站介紹上寫道：公司方案成長成為佔有300~500輛入口牽引車，技術從事冷藏運輸的大型物流公司，積極介入國際物流業務，并力爭成為內地一家可以與國際物流巨頭相抗衡的今世物流公司。
而當撥打超大物流留下的手機號碼時，手機幾經轉接，最后任務人員說：你打另有一個號碼吧，此刻凍品物流都交給浩嘉來做了。
知戀人士通知，從九牛玩運彩本年年頭，超大冷鏈物流業務漸漸休止行運，本來公司的部門員工和車輛被整合成另一家冷鏈物流公司，名字叫福建浩嘉冷鏈物流有限公司。
浩嘉冷鏈物流公司市場部經理黃彬介紹說，超大集團的重要精神不在冷鏈物流上，上年浩嘉冷鏈在福建成立，漸漸代替了原本超大所經營的業務。
經營冷鏈物流長年一直吃虧，終極退出
超大物流在冷鏈產業出局的故事并不是個案，同樣的情境還發作在深圳鹽田港珠江物流有限公司身上。
這家成立于2000年的物流企業，同樣在冷鏈物流產業有著長年的試探和嘗試。據了解，上年是珠江冷鏈在冷鏈物流產業投入力度最大的一年。時任珠江冷鏈事業部經理的韓宏亮介紹，為了合作公司全國網點的建設，公司在北京、上海等地建設了7個服務處，全心擔當冷鏈物流市場的擴展。
不過在萬般勤奮的嘗試碰壁后，公司逐nba賭盤一關閉了所有服務處，并退出了冷鏈物流市場競爭。集團的重要精神還是在碼頭貿易上，冷鏈物流產業經營了這麼長年，幾乎都是處在吃虧狀態，本年年頭算是正式拋卻了。如今的韓宏亮已經是深圳市萬路達貨物運輸有限公司的總經理，而他公司的冷藏車根本都是從珠江冷鏈買來的。
冷鏈物流產業處于無序競爭狀態
廣東省物流產業協會冷鏈物流技術委員會副秘書長李健華表明：不是華南的冷鏈物流企業不可以，是整個冷鏈物流產業都欠好。我覺得這個時候，物流企業應當反思一下成長模式，要好好練內功了。
一位業內人士讚歎，整個冷鏈物流產業還處在無序競爭狀態。例如，在各大生產企業的物流招標會上，介入競標的各半以上都是較為著名的企業，新面貌較少。但在實質行運中，例如到冷鏈物流市場看冷藏車，大部門都是個別戶車輛。規模企業總說不和個別戶拼價錢，但最后哪個不是靠價錢取得客戶?
浩嘉冷鏈黃彬解析說：冷鏈物流是重財產產業，一旦企業的投資和收益不成正比，就沒法再繼續投資了。拿冷鏈物流企業必需的冷藏車舉例，一輛入口車價錢在100萬擺佈，縱然是國產車也得50萬。20多輛國產車構造的不起眼的物流公司，僅車輛投資就得上萬萬，不過干線物流企業的收益倒是越來越差。
【破解篇】
干線冷鏈物流朝一體化方位成長
有人將冷鏈物流產業的亂象歸結于尺度建設的不完善，也有人指出是國家對冷鏈物流產業的攙扶力度不夠。但在成長途徑上，還需求企業多施展個人的主觀能動性去解決疑問。
2007年，以家電為主業的美的集團開端涉足冷鏈物流產業，并成立了安得冷鏈物流公司，依賴美的集團的優勢物質，開端嘗試干線冷鏈物流業務，并漸漸成長成為內地著名度較高的干線冷鏈物流企業。
在談及上半年的成長時，安得冷鏈物流公司總經理孫洪建坦言形勢不容樂觀。但是，我們正在謀求新的轉變，讓安得佔有其他物流企業所不具備的競爭優勢。
孫洪建所說的新路子，便是將安得由干線物流企業，轉型為既有干線運輸又有冷庫倉儲，以及市內配送的一體化冷鏈物流企業。冷鏈物流辦事一體化，將是安得冷鏈前程幾年成長的方位。
關于一體化成長思路，孫洪建揭露，安得冷鏈已開端在河南等地建設冷庫，一旦投入採用，公司將吸納更多技術人才，將安得打造成能為客戶提供一站式冷鏈物流辦事的冷鏈物流商。
市內配送將在全國復制勝利經歷
假如說安得冷鏈的成長思路是朝著冷鏈物流產業全行業鏈的方位邁進，那麼深圳市小田物流有限公司的成長模式則是將既有的勝利經歷，在全國各地進行復制。
這家起步于2000年的物流公司，通過與商超體制的配合，漸漸在生鮮冷鏈物流產業成長起來，并在近期幾年贏得了較快成長。據了解，僅上年一年小田物流便添加了40多輛冷藏車，使得公司車輛數目展示翻番增長。
上年2月份，我們的西安分公司投入運營，上年年底，天津分公司也開端運營。可以說上年是小田物流在深圳成長這麼長年，第一次嘗試向外擴大，前程我們將連續這種成長方位。深圳市小田物流有限公司董事長田運紅表明，三年之內小田物流會苦守市內配送領域，并將勝利經歷在其他地域復制。
依據田運紅的成長思路，冷鏈物流產業的三大板塊：干線、倉儲和市內配送，都有著較高的技術要求，而小田物流這麼長年的成長是靠著市內配送而起家。我們天津分公司要辦事包含有30多家KA超市在內的300多家門店，可信的辦事正是起源于我們在深圳堆積的長年經歷。
物流控制辦事商或將登場露面
除了生產企業和物流商自身的勤奮外，我覺得第三方的物流控制辦事商可能會有市場機緣。李健華說冷鏈物流市場需求更多技術的開導。
孫洪建也表明，一體化冷鏈物流涉及領域較多，假如軟硬件的投台灣運彩場中入不夠或者人才的匹配欠好，一體化冷鏈物流只能是空談。如何引進更進步的控制理念和優秀的控制人才，也是物流企業的需要地點。
李健華說，冷鏈物流技術委員會斟酌結構一些供給鏈控制的專家屬才，促使其成立技術的第三方冷鏈物流控制咨詢公司，用技術常識辦事成長中的冷鏈物流產業。無論是物流企業還是倉儲企業，遭遇實質疑問時，都可以找技術的辦事公司去咨詢，這樣對整個產業程度的增加也會起到增進作用。
【關連鏈接】
冷鏈物流企業面對七大困難
在第四屆中國冷鏈物流產業年會上，中國冷鏈物流聯合秘書長劉京指出，我國冷鏈物流企業面對七大困賠率查詢難亟待解決。
一是品牌疑問。嚴峻來講，致力于冷鏈物流業的中國500強企業根本為零，產業內的著名品牌或有名商標企業屈指可數。
二是控制疑問。企業在不停擴張規模效益的同時，人才、控制本事、執行力等難以與時俱進。
三是營銷疑問。缺乏商務營銷模式和營銷隊伍，尤其是農夫的種養殖基地信息差池稱，市場化結構水平低。
四是轉型疑問。老冷鏈物流企業利潤率不及伴同業新企業、辦事質量跟不上、缺乏市場競爭力等疑問嚴重，產業陷入兩極分化。
五是融資疑問。沒有融資渠道，資本鏈斷裂將導致流動經營資本、研發基金的短缺繼續困擾中小型企業。
六是上市疑問。冷鏈物流企業運彩賭博難以從信托、銀行、財團中尋找到產業可以托付的機構，上市模式有待研討。
七是搶占物質。作為市場經營事件和社會經濟組織不能或缺的主要構造部門，中小企業將面對物質爭奪大戰。
