——冷鏈物流的“看點”和“痛點”
“冷鏈物流一直被稱為該領域的“珠穆朗瑪峰”。由于生鮮食物、肉制品、水果等農產物從保留到運送，對溫度、濕度都有著極為苛刻的要求，通例的倉儲物流無法支持生鮮農產物，這也讓其成為最后沒被“啃下”的硬骨頭。”
中國物流與采購聯盟會提供這樣一組觸目驚心的數字：我國果蔬冷鏈流暢率僅為10擺佈，造成績蔬損耗率高達30。假如將果蔬損耗率減低到5，每年可減損1000多億元，或者可節省1億畝耕地，提供18億人一年的口糧。
不光如此，冷鏈物流還是確保農產物花費安全和體會的主要環節。生鮮農產物要求全程運輸、交代和儲存始終在冷鏈環境下，才幹擔保安全、新穎度以及養分度。專家指出，管理易腐食物安全就要管理微生物生長速度，要害是管理溫度，溫度每升高6℃，細菌生長速度就會翻一倍，產物貨架期收縮各半。
日前，由中國物流與采購聯盟會冷鏈物流技術委員會結構的“百家媒體看冷鏈”事件，讓記者接觸諸多農產物冷吃角子老虎機 歌詞鏈物流產業成長疑問。
冷鏈硬骨頭有待被“啃下”
以前談農產物或食物安全，要麼強調生產環節，要麼聚焦終端零售，物流安全一直被疏忽。物流對于食物安全的意義重要表現在兩個方面：在運輸和配送環節，車輛具不具備及格的衛生和溫度環境；在倉儲環節，農產物或食物運到物流中央或配送中央，收取和儲存是不是在及格的衛生和溫度環境下辦妥，是不是有適合的信息化追溯策略。而冷鏈物流一直被稱為該領域的“珠穆朗瑪峰”。由于生鮮食物、肉制品、水果等農產物從保留到運送，對溫度、濕度都有著極為苛刻的要求，通例的倉儲物流無法支持生老虎機破解鮮農產物，這也讓其成為最后沒被“啃下”的硬骨頭。
當前受到農產物會合上市后保鮮儲運本事弱的制約，“賣難”和價錢季候性波動疑問突出，農夫增產不增收。中國物流與采購聯盟會副會長崔忠付解析以為，假如產地有完善的產地預冷、冷庫以及加工設施，就可以有效延伸產物貨架周期，拓展農產物販售區域，提升農產物的附加值，并且到達錯季販售的功效，終極實現農夫增收。例如，胡蘿卜產后短期內假如不可賣掉就會質量降落，耕作者在沒有冷庫的場合下往往著急出售，這時收購商就會壓價，而有了冷庫和冷鏈加工中央之后，原先1400元噸的胡蘿卜，錯過收購旺季后可以賣到2000元噸，甚至更高。
從出口來看，我國生鮮農產物具有較強的對照優勢，但由于冷鏈成長滯后，蔬菜、水果出口量僅占總產量的1-2，此中80是初等產物，在國際市場上缺乏競爭力。獨特是跟著比年來發財國家不停提高入口農產物準入尺度，關連質量、專業和綠色壁壘已經成為制約我國農產物品牌打造和出口的主要障礙。加速成長農產物冷鏈物流，有助于提高出口農產物質量，衝破貿易壁壘，加強吃角子老虎機解釋國際競爭力。
這些年顯露的“豆你玩”、“蒜你狠”等現象，一方面是流暢環節過多，但另一方面也凸顯了冷鏈物流體系缺失。由于冷鏈體系不完善，大部門農產物無法做到錯季販售，並且農產物損耗嚴重。由于冷鏈根基設施落后，許多農產物在沒有成熟的場合下被采摘，通過常溫運輸到花費地，這也是造成農產物品質降落的主要來由。
中心高度珍視冷鏈物流行業成長。早在2009年，國務院關于印發物流業調換和振興安排里面，把冷鏈物流擺在突出的位置，專門提出要編輯一個冷鏈物流的專項安排老虎機 賠率。2010年國家發改委發行《農產物冷鏈物流成長安排》。國家發改委、財務部、商業部、農業部等部委從差異的角度來補貼農產物物流項目。本年6月11日，國務院常務會議通過《物流業成長中歷久安排》，提出到2020年物流成長的目的和工作，配置的12大工程中，第一大工程即是冷鏈物流。我國冷鏈物流進入猛進期，但與發財國家比擬仍有顯著差距。
首要，冷鏈根基器材、設施落后，並且性能失衡。中國物流與采購聯盟會提供的數據顯示，目前我國冷藏保溫車輛約有7萬輛，而美國佔有20多萬輛；冷庫總量為2673萬噸，人均冷庫容量缺陷20kg，美國是中國的5倍。冷庫組織也不盡合乎邏輯，導致性能失衡，例如肉類冷庫多果蔬類冷庫少，冷凍庫多保鮮庫少，都會冷庫多農村冷庫少，經營性冷庫多加工類冷庫少，土建式冷庫多裝配式冷庫少，東部冷庫多中西部冷庫少等現象顯著。
其次，冷鏈尺度缺乏監管，企業執行力度差。據統計，我國冷鏈關連尺度已經過份200項，但所有這些尺度都是提名性尺度。許多產業結構和企業都在呼吁有關連執政機構部分要拿尺度來監管產業。許多發財國家的冷鏈物流已經上升到法紀層面。比如歐洲許多國家采用的《易腐食品國際運輸及其特種運輸器材協議認證》（簡稱ATP），此中對冷鏈運輸和冷鏈器材進行了詳細的規定，一旦企業觸碰規定，將面對法條制裁。吃角子老虎
第三，冷鏈理念單薄，易腐食物安全意識不強。這既表現在執政機構層面，也表現在花費者層面。我國執政機構部分往往相對珍視食物生產環節，而缺乏對于冷鏈環節的監管和追溯。而在美國農業總投入僅有30用于生產，70則用于產后的保鮮、運輸和監管。對于我國花費者而言，固然住民家庭易腐食物花費占比已經過份30，但大部門人還熟悉不到溫度變動對于食物安全的陰礙，熟悉不到冷鏈的代價。
減低冷鏈本錢增加客戶體會
跟著人民生涯程度的提高，農產物冷鏈物流的市場潛力會漸漸展現。許多社會資金已經紛飛布局冷鏈物流，但冷鏈高本錢始終是企業頭疼的疑問。順豐優選是物流產業的領頭羊，公司總裁崔曉琦通知記者，他們極度看好龐大的冷鏈市場，但冷鏈物流本錢居高不下，直接導致許多生鮮電商不賺錢。
快行線食物物流有限公司董事長劉培軍解析以為，實在不論是冷鏈宅配，還是冷鏈城配，本錢高無外乎有這樣幾個因素：一是單量和單量的區域分布，沒有量什麼都談不上。第二是冷鏈中專業器材本錢。第三是信用本錢，由于環節跟環節之間缺乏信賴，人和人之間缺乏信賴，使得交代流程越來越復雜，本錢也越來越高。
許多業內人士用五個字形容冷鏈物流近況，即散、小、弱、亂、差。目前，從事冷鏈物流的企業極度多，但都不大，競爭力差。冷鏈企業可分成倉儲型、運輸型、市場型、流暢型等許多類，不過每一類都缺少龍頭企業。業內全面以為，提升集約化水平是減低物流本錢極度主要的因素。
崔忠付以為，要加大共同配送。一個企業提升量不輕易，不過可以通過增加企業和企業之間共同配送，減低運輸和配送的本錢。另有，冷鏈本身可以減少農產物損耗，從宏觀上來看，也或許減低本錢。
冷鏈產業的規范化和尺度化同樣極度要害。例如，貨色交代和溫度尺度化、貨色尺度化，很大水平上可以減低販售本錢，也可以大批減低損耗。實踐中，從生產到倉儲，再到物流環節，需求花許多本錢在包裝和保溫上，一定水平上是由於在運輸環節有許多不規范行徑。假如每個環節都能到達尺度，就可以把一部門本錢解決掉。
比年來，冷鏈宅配一直是生鮮電商的痛。崔曉琦通知記者，為了到達對照極致的客戶體會，必要做好冷鏈的倉儲、運輸以及最后一公里的配送。在配送環節，順豐優選用保溫箱、冰板、冰袋、干冰等等，本錢很高。他說，跟著業務規模不停擴張，期望他日把采購本錢降下來，再通過冷鏈運輸專業的增加，來減低整個物流本錢。
冷鏈宅配對客戶體會極度主要，也是電子商業成長的趨勢。以順豐優選為例，目前全國只有在北京、嘉興和廣州有三個建有冷庫，他們是依照24小時的時效來做冷鏈宅配，只開通了11個都會。崔曉琦以為，開通一個都會就要把客戶體會做好，應用倉庫和干線運輸的冷源擔保產物質量。順豐優選將會跟許多線下配合，例如跟嘿客便利店的配合，把產物放到嘿客便利店的冰柜里面，實現最后一百米的配送。這些不光或許有效減低本錢，還能增加客戶體會。（劉艷濤）
起源：中國農業報導網-農夫日報
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