產能多餘不停擴大，價錢連續走低，全國煤炭產業陷入水深熾熱，與之關連聯的煤炭運輸產業也顯露連續下滑，往來于全國各地的物流運輸大軍中少了很多煤炭運輸的身影。
作為煤炭行業的下游，運輸公司、物流公司、集運站、發煤站等，曾被外界看作依附煤炭而紅火的暴發戶行業，如今正經驗著一場存亡劫。
一、拉一噸煤才賺2元錢
一般在煤炭商的總本錢中，運輸本錢會占各半。煤炭緊俏時，運費越高，煤炭商的利潤空間就越小。但要是有煤沒有運輸器具，煤就不可變成錢，因此煤炭商對于煤炭運輸商的坐地起價也無可怎樣。
汽車公價專區運輸在整個煤炭運輸行業中占有著絕對的比重，汽車運輸業主在這場危機中不光是受害者也是最具有講話權的典型。從事煤炭運輸已經十幾年了，談起此刻的局勢，陳廣全連連搖頭，對招招手說：此刻煤炭運輸全‘玩’完了，基本掙不到什麼錢。
在陳廣全的印象里，以前煤價好的時候，一天掙個兩三千元很輕易，甚至一天能掙5000元，從上年上半年開端，掙的錢就少了，從前是按天算錢，后來是按周算錢，再到后來就只能按月算錢了，上年最多的時候一個月才掙了萬把塊。
限期為兩年的分期支付，每月要還款15萬至16萬元，兩名司機每月工資15萬至16萬元，僅這兩項費用每月開支就要3萬多，假如加上吃喝、燃料、維修等費用，不光掙不到錢，還要貼錢。
此刻跑運輸競賽的是命運，不失事故能賺點錢。539今天開獎號碼不過，車在路上跑怎麼能沒有意外事件？命運欠好，出去爆一個輪胎，3000元就沒了，白干好幾天。面臨如今產業局勢，連個輪胎都爛不起。
由于賺不了錢，陳廣全不得不縮減各項開支，可疑問是：手下十幾個司機怎麼辦？減了工資他們還愿意干嗎？有的是跟我干了四、五年的老司機，彼此之間有了很深的交情，我也不忍心減低工資或裁掉他們，可是我真的沒設法，員工們也都懂得我的苦衷，我感激他們。
前幾年生意好的時候，從山西到內蒙古，運費是一噸160元，一輛大型的貨車最多可以拉30噸，一車下來運費就有4800元，不堵車的話一天一個來往，堵車的話兩三天一個來往，革除養路費、運管費、卸煤費、車輛維修費等本錢費用，跑一個來往一輛車能賺1800元。
從上年下半年開端，由于煤炭生意欠好，運費降到每噸不到100元了，可即是這樣，我出車的次數比以前少多了，有時是四五天一趟活，有時是一個多禮拜有一趟活，並且運費也給得低，可是我也得接活，不接的話就讓其他人接走了。以前路上拉煤車多的時候總是堵車，我們司機就從車高下來吸煙聊天，還有的干脆就在鄰近找個餐館喝點酒吃點飯，再找個酒店睡上一覺。此刻路上的拉煤車少了許多，開著車能順暢跑徹底程，連去路邊解手的時機都沒有。
此刻煤炭運輸都不景氣，有的去拉沙土，有的去干物流，有的干脆就把車賣了，固然運費比以前拉煤炭得的少，可是也不至于沒飯吃。8輛車，上年30多萬元買的，此刻賣了174萬元。我此刻也不拉煤了，在榆林改拉沙土了。我的幾個友人在北站和南郊搞起了短途貨運，固然掙不了幾多錢但也不必損本。
除了煤炭產業本身的不景氣之外，還有燃油本錢提升、員工工資居高不下、護理維修車輛費用必不能少等因素，讓原先就已經陷入逆境的煤炭運輸行業雪上加霜。
二、鐵路、海運運輸量同樣下滑
進入2013年后，煤炭運輸量下滑趨勢仍在連續惡化。除了公路運輸以外，鐵路運輸和海運運輸也不可免遭其害。
為了擔保發車大樂透 威力採列數，此刻常常顯露充數的場合，原先一列車包含有102節載重80噸的車皮，煤炭生意好的話，常常是滿載，此刻每節載重不到50噸也算作一列發了。
鐵路5月份貨運量同比下滑72，跌幅連續三個月擴張，1至5月累計運量同比下滑31，目前下滑幅度已經堪比2008至2009年金融危機期間。
此中5月份煤炭運量下滑4，與上月下滑5根本持平，大秦線受檢驗時間差異陰礙本年檢驗比上年晚8天，且多2天，5月份運量同比下滑33，但是1至5月仍增長14。
由此看來，2012年以來內地煤炭市場的連續疲軟已經波及鐵路。由于近幾年鐵路的需要組織和運量組織仍是以煤炭為主，大部門貨運器材設施為運煤而建，假如煤炭需要和運量一旦降落，鐵路貨運量必定降落。
在煤炭運輸體系中，海運運輸的本錢和利潤算是最大的。在煤炭業紅火的年月，海運商也是一個很牛的群體。
已往的海運利潤的確很大，例如1萬噸的船跑一趟活能掙一輛保時捷，5000噸的船跑一趟活也能賺一輛奧迪車了。由於船越大，拉的貨越多，賺錢速度就越快。
其時船少貨多，頭天下午報價還是每噸150元，手機那頭的貿易商每隔一個小時便自動改一次報價，到了第二天就漲到了每噸180元，短短一天每噸運輸費就漲了30元。
而此刻的海運運輸生意差了許多，如今，產業不景氣2023 539，淡泊買賣的煤炭商也拖累海運商沒活干，所以一旦有活兒，海運商都是搶著接，運費也從以前的每噸200元擺佈降到此刻的每噸四五十元擺佈。
停船等死、跑船找死、賣船快死。用十二個字結算當下的海運運輸產業，他大樂透 星期幾開獎對海運運輸產業和整個經濟的沮喪預期大大超出了的想像。
依照往年來看，通常城539獎金分配市有100多艘船來這里拉煤，多的時候曾到達200多艘，不過本年通常場合下只有50多艘，4月初的一天甚至只來了26艘，創下了積年來的新低。並且本年船只空泊的現象十分嚴重，縱然有船過來，大部門也是拉貨進來的多，而運出去的少。
另一方面，跟著前幾年煤炭生意的火爆，秦皇島碼頭上曾停泊過運力到達6萬噸至10萬噸的大船，不過此刻這樣的船基本已經見不到了。大部門來拉煤的都是漁船，大約運力在4萬噸擺佈。
