上年媒體的一篇跟蹤報道很有說服力：山西晉城無煙煤塊煤的坑口價只有1100元，但經公路運輸到100公里外的河南焦作時，總結價一下子就變成了1323元；末煤的坑口價只有650元，經公路運輸一下子就變成846元。假如走鐵路運輸，同樣的煤炭到用戶手里則差別變成了1442元和957元。
中間環節是奈何魔術般把煤價漲上去的？上站時煤管站每噸收12元的控制辦事費、25元的短途運輸費百 家 樂 龍 七，發煤站各項費用及利潤30元、煤運公司經銷差價50元，于是，到鐵路發煤站時，車板價就變成了1217元；再往下裝車發運，還有70元的點裝費、65元的運雜費、中間用戶80元的代辦費，最后到用戶手里就成了1442元。這還沒完，按省執政機構規定，凡出省煤炭，煤運體制可以接收25的運銷辦事費，公路運輸可以接收15的控制費，火車運輸可以接收4的代銷費。
這此中，有剛性本錢，例如勞動力本錢、柴油本錢、電力本錢，也有軟性本錢，即因制度滯后和市場劃分造成的本錢，例如名目紛繁的不同種類收費。
這樣一擺，公共看得就很清晰：電煤漲價，關鍵在煤炭物流不暢，致使央視《經濟半小時》的報道一語驚世：過高的物流本錢，是內地不少商品價錢畸高的幕后黑手。
一組數據有力地支持了這個結論：山東產的西葫蘆途經一系列物流環節運往北京的社區菜市場之后，價錢翻了20倍。有資料顯示，中國的流暢本錢占到物價的50~70，物流本錢比世界平均程度高1~2倍。來由在于目前我國物流交通結構方式太落后，運輸本事有40處于空載狀態，內地商品90以上的時間都用在百家樂 技巧 ptt倉儲、運輸、包裝、配送等環節上，這導致物流效率低下且價錢高企。羊毛出在羊身上，豪情的物流本錢下，商品價錢畸高有何不尋常！
由這條報導不免想到這些年來媒體屢屢暴露的電煤價錢高企。
電煤價錢是不是高企，這想來不存爭議——假如電煤價錢不高，全國火電企業的吃虧面怎麼會到達60，甚至連內地五大發電集團的年吃虧額也會高達137億玩 百 家 樂 賺錢元？
不過，電煤價錢高企的根子并不在煤礦。
物流本錢高企、買賣費用增百 家 樂 推薦大。
煤炭物流貴的癥結，并非無藥可醫。可取之策就在提升煤炭物流運力，改良北煤南運和西煤東運的通路，致力于鐵路、公路、水路和門路、特高壓電網的能源大通道建設，最大限度地打消北煤南運、西煤東運造成的能源輸送障礙，為煤炭企業產能正常幻化為效益提供前提；成長煤炭今世物流，加速國家和場所應急煤炭存儲基地建設，打造完整煤炭供給鏈，包含有煤炭企業采掘—加工—運輸—倉儲—販售的縱向一體化供給鏈，煤電企業采購—運輸—倉儲—配送的縱向一體化供給鏈，以及關連金融辦事、電子商業、物流企業構成的橫豎一體化的供給鏈。
在這方面，河北省走在了前面。上年底，河北省辦妥了《煤炭物流十二五成長安排》的編輯，提出在十二五時期，全省創設起今世煤炭物流行業體系，建設一個國家級煤炭買賣中三寶百家樂央，通暢三大煤炭物流暢道，打造九個煤炭存儲基地，壯大一批大型煤炭物流企業，進一步加強在全國北煤南運和西煤東運中的樞紐身份。
筆者相信，跟著體制的物流暢道建設的推動，中國每年都周期性發生的煤炭物流中梗阻的痼疾，有可能從基本上得以解決。
電煤價錢高企，凸顯了中國物流貴的現實。它叮囑我們，中國經濟疑問已經由生產疑問轉向流暢領域，流暢體系落后已成為加劇中國煤炭供求關系緊迫、制約中國經濟轉型升級的一大障礙。構建中國今世煤炭大物流體系，合法當時！
