100多公里的高速路段沒有加油站，導致汽車燃油耗盡半途拋錨，廣州律師趙紹華因此曾將不及格的廣深高速告上了法庭。而這條來回于廣州與深圳最繁華華的高速公路，開通14年收費已逾300億元，快要當初投資的2倍。
縱貫廣州城區南北的華南快速路，兩個收費站相隔900米卻收費3元，遠高于06元的收費尺度。
四角圍百家樂預測程式、橫沙、龍口、炭步大橋、楊荷，廣州花都區的這5個經營性公路收費站收費限期長達50年。6月中旬被休止收費后，10多億的過路費仍去向不明……
比年來，廣東部門公路收費尺度偏高、超期收費等突出疑問已引起公共不平。廣東公路收費到底有哪些不合乎邏輯之處？該奈何使公路回歸其公益屬性？《南邊》雜志就此展開了查訪。
昂貴的華南快速
又堵上了！每日下午5點過后，新光快速公路上的汽車就排起了長龍。對于家住番禺區華南碧桂園的吳舒來說，從越秀區放工回家，在這條快速路上慢慢移動已是家常便飯。自從上年新光快速免費通行后，許多貨車都轉行此路，以前只要15到20分鐘的車程此刻根本要花1個小時才行。
吳舒無奈的口氣里透著對華南快速高額收費的不平。華南快速路面寬，路況好，開到番禺通暢無阻，不過來往路費要30多塊……同吳舒一樣，這令許多私人車主望而卻步，不得不每日堵在新光快速上。
華南快速路橫貫廣州城區核心區域，1999年9月開通后建置中山大路、黃埔等6個收費站，本是廣州的交通大動脈，但因其高收費、亂收費導致眾多車主易道而行，給周圍途徑帶來龐大運輸包袱。
6月29日，隨友人驅車從廣州岑村上高速，黃埔下高速，再進入華南快速達到土華站點，156公里總共交了20元過路費。
物價局核定華南快速一期全程收費10元，為什麼此刻要收20元？面臨的問題，任務人員稱我也無知道，只簡樸辯白為我們是按文件規定接收的。而對什麼文件規定的盤問，任務人員以后面等到收費的車多，陰礙正常任務為由謝絕進一步答覆。
在實質行駛中發明，華南快速通過分段、分站等策略，變相高收費、亂收費。在中山大路到黃埔路段，里程表顯示，縱然算上匝道，兩個收費站之間的間隔也只有900米，而這一段路的收費卻要3元，與規定尺度06元相去甚遠。土華站距黃埔大路進口不到8公里，按規定應收48元，縱然承認相鄰兩站收費3元，也只要6元，然而實質收費倒是10元。
華南快速一期收費高且亂，尺度不一，隨便性大，應徹查。廣東省政協委員、廣東格林律師事情所高等律師高海生的話，重復了華南快速超標收費11年來，眾多車主一次次的呼聲。
被強制的年票
為什麼不把華南快速納入廣州年票范圍？作為常常通行于華南快速路的苦主，胡鑫曾不止一次向廣州市市政設施收費處、廣州市交通投資集團提出問詢，結局老是不了了之。胡鑫在龍洞注冊了一家物流貨運公司，長年來深受公路收費之苦。
目前，廣州市年票通行范圍僅包含有六橋（鶴洞大橋、解放大橋、江灣大橋、海印大橋、廣州大橋、琶洲大橋）一隧（珠江地道）四路（廣園快速路西段、內環路及其放射線、大觀路、東南西環）。年票通行范圍對我來說採用率太低，我重要在珠三角和周圍各省從事貨運，平時該收費的一處沒落下，想不買廣州的年票吧，年底又過不了年審。采訪中，許多車主像胡鑫一樣，紛飛質疑年票與年審強制掛鉤的不合乎邏輯做法。
車主小王說起此事頗有些憤憤不滿：我平時只在百家樂 龍虎天河和番禺來往，行走新光快速和華南快速，像廣州大橋、珠江地道等路橋地道，一年都走不上一回，但還是被年票強制平攤收費百家樂必勝公式，極度不合乎邏輯。
年票制為車主所詬病的還遠不止于此。
5月底，在廣州奮斗了幾年的林強生終于有了一輛個人的車——一部豐田20L排量的凱美瑞。5月26日去買入年票的他，被廣州市市政設施收費處按8個月計，多收了25天的費用。年票一年980元，平均每個月8167元，實收了653元，等于整整收了8個月的費用。不過5月份前面的25天，我連車的方位盤都沒摸過，憑什麼收足一個月的錢？
更有甚者，廣州車主連先生，因買入年票時被多收了375元，一紙訴狀將廣州市交通委員會、廣州市交通投資集團和市政設施收費處三家告到了越秀區人民法院。連先生稱，目前全國履行費改稅，燃油附加稅中已經涵蓋了養路費和通行費，那麼，年票費到底屬不屬于重復收費？
收費站超期服役
收費站不見了！6月4日，時常驅車前去花都度假的張靖，同往常一樣經過S118線（四楊線）時，驚疑地發明，原先矗立于此的攔路虎——四角圍收費站竟然人去樓空。
經探聽，張靖才知道，四角圍收費站在一周前休止了收費，提前了結了它長達50年的收費期。同一時間，花都區的橫沙、龍口、楊荷、炭步大橋四個經營性收費站也休止了收費。
而據我國公路法及收費公路控制規則，經營性公路收費限期，依照收回投資并有合乎邏輯回報的原理，最長不過份25年，縱然在中西部地域，最長也不得過份30年。而四角圍收費站中止前，上面的收費年限領會顯示，收費期是從1994年到2044年。
四角圍收費站建于上世紀90年月，其時花都區根基設施建設落后，途經多方勤奮，才有外資愿意進來投資途徑。這條路是由花都區路橋工程公司與一家澳大利亞企業差別按65和35的比例投資建成的，其時確認的限期即是50年，這是外商投資的前提之一。針對違規的質疑，花都區路橋收費控制所副所長梁偉文向吐露了實情。
此外，了解到，收費公路倒買倒賣無窮脫期已經是產業內不可說的祕密。一條收費限期15年的公路，在到期前倒手給下一家公司，又可以牟取幾十年的經營限期。
在我國，公路建設的投融資重要由中心財務、場所、銀行、外資等多方面構成。在融資方式上，重要采取經營權轉讓，這一格局使高速公路實際上變為一種獲利商品，使收費公路公眾產物的屬性大大減弱，社會效益得不到保障。廣東省社會科學院行業經濟研討所所長黎友煥如此解析。
回歸公路公益屬性
鬆開準入、引入社會資金、收費還貸，曾是短時間內變更我國交通瓶頸的三劑良藥。然而時移境遷，百家樂分析如今卻成為公路收費死結的癥結地點。
廣東省高速公路全體為經營性項目，投資主體多元化，各高速公路履行孑立收費，同一條途徑差異路段的專業尺度、收費尺度也不統一。廣東省物價局一位不愿署名的任務人員解析并建議道，應當創設起高速公路動態價錢監管機制，變已往的企業申請調價為執政機構自動調換訂價。
而業內專家則全面以為，應該盡快覆原公路的公益屬性，還路于民，才是治理公路收費亂象的基本前途。
2010年廣州GDP衝破萬億元，場所執政機構的稅收及財務收入也相應提升，怎麼可能總是說沒錢修路呢？廣東省政協常委孟浩以為，場所執政機構不應將城區內的路橋建設拱手讓給一些益處集團和外商投資企業，應該在場所的稅收中，策劃規劃投入路橋建設，并免費向市民提供採用，而非動輒向商務銀行抵押或依賴外來投資。民生項目應是執政機構投入的大頭。
誠如各方所愿，舉動正在展開。6月20日起，交通運輸部真人 百 家 樂 作弊、國家發改委、財務部、偵察部、國務院糾風辦針對目前公路通行費尺度過高、超期收費、不合乎邏輯收費等疑問，聯盟在全國范圍內開展為期一年的收費公路專項清除任務。依照交通運輸部等五部分《關于開展收費公路專項清除任務的告訴》要求，廣東省交通運輸廳也在緊鑼密鼓地擬訂廣東省收費公路專項清除任務的具體計劃。公路亂收費頑疾可否就此得到解決，人們拭目以待。
