像其他革新一樣，中國鐵路的革新，并不缺大的思路和方位，缺少的是革新的勇氣和決心。
7·23甬溫線獨特重大鐵路交通意外事件已造成39人遇難，200多人受傷。這是近10年來中國鐵路發作的最嚴重意外事件，也是鐵路大提速后初次。對執政機構來說，這起意外事件也曝光出一個嚴重的疑問，即眾所詬病的鐵路系統到了不改不可以的處境。
鐵路是中國當前為數不多的幾個還在執著堅定方案控制的產業。固然20長年來，鐵路系統革新也幾經折騰，逐一嘗試了財產經營義務制、客貨運分賬核算、網運分解、網運合一，區域競爭、主輔分解、履行三級控制模式等變革，但這只是鐵路內部的變革，是一種專業行徑，而政企分解、政資分解的實際，尚未真正觸及。
鐵路線路因其具有的天然壟斷性質，從而使得鐵路的控制系統具有高度的行政壟斷特色，不光政企、政資不分，並且整個產業，即是一家超等的壟斷企業。各鐵路局和鐵路分局作為鐵路運輸企業，固然差別為一、二級法人，但并不真正佔有法人資產權，整個國家鐵路體制內部根本是下級鐵路部分向上級鐵路部分擔當，核心和要害的生產經營決策出自鐵道部。鐵道部才是真正唯一的經營主體。可它又是全國鐵路產業的執政機構主管部分，擔當市場條例、產業政策的訂定及監視。這種政企合一的系統必定會導致執政機構與企業間的權責界限不清，造成鐵路投資系統單一，產業內不存在互相競爭，企業全面缺乏提高效率、減低本錢、專業先進和首創的動力。從而，社會資金難以進入此中。
客觀而言，鑒于鐵路所具有的天然壟斷性質和對國計民生的主要性，的確不宜用通常的國企革新思路去革新鐵路系統，不過，鐵路革新至今進展不大，甚至在某些方面還在強化已往的百家樂 牌例系統，根子百 家 樂 賠 率實在在于長年壟斷形成的不同凡響益處。這個不同凡響益處不打破，革新就不能能進行下去。而要打破這靠百家樂賺錢個不同凡響益處，國家就不可僅站在鐵路體制的角度斟酌疑問，必要從中國的革新大局、全民的福利和經濟的成長這個高度去推動鐵路革新。
國家賜與鐵路壟斷身份，是出于公益性的斟酌，不是讓它與民爭利的百家樂遊藝場。要打破鐵路體制歷久形成的行政性壟斷，鐵道部首要須與各鐵路局、鐵路公司脫鉤，并將行政控制和資金控制分手，成為純正的監管部分，同時讓后者真正成為一個孑立的行使企業決策和物質部署的法人。只有這樣，場所鐵路局、鐵路公司作為鐵路企業才有動力引入社會資金，創設今世企業制度，完善公司治理組織。而有了孑立的資金控制，鐵道部也可以專司市場準入、專業、安全性尺度等監管，提高鐵路的辦事程度。
像其他革新一樣，中國鐵路的革新，并不缺大的思路和方位，缺少的是革新的勇氣和決心。此次動車追尾意外事件再次證實，假如不想更多的慘劇發作，鐵路革新就必要百 家 樂 作弊 方式早日進行，沒有任何前提可講。鄧聿文
