上 周（7月25-7月31日）干散貨航運市場由百家樂贏錢于處于傳統淡季，需要仍缺陷，典型干散貨市配景氣量的BDI指數進一步向下調換，整體低位震蕩。而集裝箱航運市場中，歐洲、地中海航線需要有所回升，運價有所覆原，但北美航線的運價繼續下跌。
上周五（7月29日）BDI收于1264點，已經是持續16天下跌，此中BCI、BPI、BSI差別下跌500、156、094。對此，興業證券解析師紀云濤以為，重要是進入7月份，中國鐵礦石需要疲軟，海峽型船的訂租量僅為78條（較上月減少33條），而內地煤價走弱，南邊電廠煤炭庫存維持百家樂 順口溜高位也明顯壓制了國際煤炭需要。
與國際干散貨市場比擬，此前體現相對較好的沿海散貨市場也不樂觀，運價持續第六周下跌，上周中國沿海運價綜合指數報收于1345點，環比下跌247，此中煤炭指數環比下跌331。
由于許多從事國際遠洋航運的船只開端遷移到沿海進運作輸，這也使遠百家樂 英文 術語洋航運市場顯露的運力多餘漸漸遷移到沿海航運市場。航運專家陳弋對表明，以前沿海市場還根本可以盈利，但假如大批運力繼續回歸沿海，沿海航運的可否盈利的包袱也將增大。
而集裝箱航運市場方面，上周歐線的船舶平均艙位應用率保持在90擺佈，歐線運價百家樂終于止住年頭以來持續下跌的態勢，實現小幅反彈。但是，美線繼續小幅下跌。上周上海至美西、美東航線運價差別報收于1585美元FEU、3093美元FEU，環比下跌15、02；歐洲航線運價報109719點，環比上漲06。紀云濤預測，跟著歐線部門船東開端撤出運力，8月份旺季來到前船東漲價方案有望得以實現。
油輪市場依舊延續低迷，原油運價繼續下跌，製百 家 樂 問 路品油運價小幅上漲。上周BDTI和BCTI差別報收721點和684點，差別環比下跌164、上漲088。
低迷的運價已經使許多航運船只在吃虧中掙扎。廣發證券的解析師楊志清就指出，斟酌了非現金本錢后，目前海岬船（澳西-北侖青島）和VLCC（TD3航線）均是吃虧的；海岬船船東仍或許補救現金本錢，但VLCC船東則僅補救航次現金本錢，斟酌了維修、保險后VLCC船東不可補救現金本錢。
楊志清以為，對于海岬船船東而言，目前的市場仍缺陷以使其停航，更不至于使船東自動拆解、出售在手船舶。而對于VLCC船東而言，假如運價繼續下跌，運價將難以補救航次本錢。因此，停航能夠是較好的抉擇。
