大宗農產物的貿易，要注目的一是政策，二是物流設施。中糧集團董事長寧高寧曾如是說。中儲糧總公司董事長包克辛則表明，勤奮把中儲糧總公司打造成具有國際競爭力的企業集團，其路徑便是將與食糧存儲有關的行業鏈條進行整合，此中物流是要害一環。
跟著城鎮化戰略的不停深入，我內地需增長對商品流暢效率的要求也在不停提高，關乎國計民生的糧棉等大宗商品物流首當其沖。但目前來看，在此類商品流暢中飾演絕對主角的國有台灣彩券 中國信託倉儲物流企業，還未能徹底掙脫傳統倉儲成長模式，向今世化物流方位成長任重而道遠。
提高糧棉大宗商品倉儲物流效率，順應物流今世化潮水，是擔保國家食糧安全的必須措施。如何用今世化物流意識與策略促使糧油等大宗商品流暢高效化，為國有倉輸入轉型升級的激活碼，已經成為擺在關連企業及部分眼前的主要疑問。
優化運輸方式
運輸像血管一樣貫穿于全身，供血液順暢流動。在糧棉大宗商品收儲、物流、加工、市場這一系列環節中，始終離不開運輸的支撐，運輸效率的高矮也決擇著整體物流本錢的高矮。對于中儲糧、中儲棉這樣的企業而言，轉變自身傳統運輸方式，向今世化運輸接近，不光有助于提高自身物流效率，還有利于我國食糧、棉花商品流暢體系的構建。
以食糧物流為例，由于缺乏今世化的倉房、機器器材和運輸器具，我國食糧運輸重要采用包糧運輸方式，即將食糧裝入麻包進運作輸，這種方式存在環節多、本錢高、損耗大等諸多疑問，嚴重制約了食糧運輸效率。在本年初，國家食糧局局長任正曉曾揭露，我國散糧運輸比例僅占15，大多還在采用包糧運輸方式。
比擬于包糧運輸，散糧運輸以及食糧四散化（散裝、散運、散卸、散存）將成為食糧物流今世化的必經之路。2006年，國務院便發放了《關于完善食糧流暢系統革新政策舉措的觀點2021年539一般順序》，要求實現跨省區食糧物流重要通道的四散化，此后國家發改委和國家食糧局等部分也都提出增進食糧四散化的關連要求。
食糧散裝運輸節省了包裝運輸模式下裝包-拆包-再裝包的煩瑣步驟，節省了大批人工本錢，同時提高了食糧運輸效率。大連北良有限公司貨運處初宗軍通知，傳統包糧運輸食糧損耗在千分之三，而散糧運輸的食糧損耗只有千分之一僅僅。
可見，充裕施展進步的運輸方式對于大宗商品國有倉儲企業意義重大。比年來，跟著集裝箱在商品流暢領域中施展出越來越大的作用，糧棉等大宗商品集裝箱化運輸正成為趨勢。依據國外經歷來看，食糧散裝集裝箱運輸所占比例正在不停擴張。採用集裝箱進行食糧、棉花大宗商品運輸，可以充裕施展機器化效應，節省人工投入本錢，還可以提供門到門辦事。
本年6月，國家發改委正式批準在成都市開展鐵路集裝箱散糧運輸試點任務，成都也成為內地第一個牟取此項試點的都會。前程，鐵路貨運革新以及公路甩掛運輸等措施的不停推動，城市進一步增加糧棉大宗商品進行公鐵、鐵海的集裝箱聯運程度。
同時，這也要求關連倉儲物流企業做好前期預備，投入資本引入可以與集裝箱配套的倉庫和器材，聯系鐵路與碼頭，積極試探集裝箱運輸這種今世化運輸方式。當然，受器材和專業等因素所限，國有倉儲企業優化糧棉大宗商品運輸方式還需循序漸進。就食糧物流而言，首要普遍落實四散化，然后漸漸向集裝箱散裝方式過渡。
搭建聚集平臺
玉米、稻谷、棉花等商品的流暢，具有跨越空間和時間的特色，產銷地域域不滿衡矛盾突出，例如我國食糧有四分之一需求跨省流暢，北糧南運態勢顯著。這此中需求創設具有聚集性平臺效應的物流園區，將倉儲、物流、加工、買賣等環節整合在一起，形成一體化大宗商品流暢模式。
早在2007年，國家發改委和國家食糧局聯盟就出臺了《食糧今世物流成長安排》，提出建設重要散糧物流節點，完善集疏網絡，實現鐵路、水路和公路有效銜接，提高食糧快速中轉本事。2012年年頭，《食糧產業十二五成長安排綱要》中提出，支持食糧物流園區有序成長。而在本年初，山東省、江蘇省等地也開端了棉花今世物流成長安排的調研和編輯任務。
業內人士表明，十一五時期，已經展示出一批糧棉物流園區，但大多數還處于小規模、低程度、性能單一的狀態，對商品高效物流起到的作用并不顯著。所以，今世化、多性能的物流園區急需投資建設，中儲糧、中儲棉等政策性收儲企業，更需求在商品集散節點都會建設今世化物流園區，應用多式聯運，施展流暢樞紐性能，提高流暢效率，保障國家戰略存儲物資安全。
在辦事性能上，今世化的糧棉大宗商品物流園區，除了具備倉儲、運輸、配送、裝卸、搬運、包裝等根本性能外，還應參加工商、稅務、海關、金融、買賣平臺等物流延長性能，并且充裕吸收和培育第三方物流企業和下游加工生產企業的進入。
在上述人士看來，鑒于食糧、棉花等都屬于初等商品，整合下游加工行業協力物流園區成長尤其值得國有倉儲企業的留心。物流園區結構下游加工，不光有助于加工企業當場取糧，還能依托物流園區動員食糧行業鏈條，刺激地域經濟成長。安慶今世食糧物流園區關連擔當人這樣以為。安慶市今世食糧物流園區位于台灣彩券 電話安徽省七大食糧物流節點之一，是安慶國家食糧存儲庫異地建設項目，前程除建造食糧倉儲和買賣設施外，還將建設稻米、油脂、飼料等的加工工業園區。
東方艾格農業咨詢公司解析師馬文峰同樣以為，陪伴糧棉大宗商品流暢的應當包含有高下游關連行業，食糧流暢應當讓倉儲、物流和加工形成一體化行運，甚至可以讓加工產業內的龍頭企業都可以介入收購、儲存，國家賜與銀行抵押等政策支持。
打通智能網絡
有人說，信息化是物流今世化的魂靈。在當前物流事件中，實現信息化、智能化已經成為今世化物流的主要標志和主要策略，糧棉大宗商品在流暢過程中亦不可破例。
國有倉儲企業在倉庫分布及物流網絡方面佔有絕對優勢，全國各地都有商品儲存，運用信息化策略可以提高倉庫主動化功課程度，增加倉庫控制程度，實現操縱無紙化，聯動全國倉儲網絡，對強化大宗商品流暢控制具有積極作用。
上年，國家食糧局先后印發了《糧油倉儲信息化建設指南（試行）》和《強力推動食糧產業信息化成長的開導觀點》。后者提出，普遍增加食糧流暢今世化程度，增強頂層設計，率領各地食糧行政控制部分及食糧企業信息化成長。并且要求中儲糧總公司、中糧集團有限公司等單元，要充裕施展產業信息化示范帶領作用，編輯并及時報送本單元信息化成長安排，增強安排和焦點建設項目與我局關連任務的銜接。
從江蘇省比年來實施的智能糧庫試點場合來看，食糧大宗商品智能化優勢明顯。2011年11月，國家食糧局、江蘇省食糧局和航天信息股份有限公司三方簽約《物聯網專業在食糧流暢產業示范利用與推銷的框架配合協議》。國家食糧局將江蘇省作為全國食糧流暢信息化建設試點、示范省，并交予江蘇省食糧局和航天信息股份有限公司牽頭實施智能糧庫建設，方案前程江蘇省辦妥59個糧庫的數字化建設。
該項目普遍實施后，可實現糧庫控制信息化，賬目數據電子化，控制流程規范化，業務監管三維可視化，機器功課主動化和倉儲控制智能化，從而提高食糧流暢效率，減低控制本錢，確保儲糧安全。據江蘇省食糧局最新一期《數字糧庫建設簡報》顯示，目前江蘇已有十余處糧庫辦妥或正在進行智能化改建。
當然，國有倉儲企業固然佔有加大肆的倉庫和物流網絡，但受資本缺陷、人才匱乏等因素陰礙，全面倉儲根基設施陳舊落后，從之前中儲棉和中儲糧大火意外事件中可以窺斑見豹，連最為根基的安全設施都不可完善，更不必提信息化網絡的建設。在這種場合下，關大樂透 多少連部分可斟酌賜與一些示范企業優惠政策，提供財務補貼，從糧棉大宗商品物流節點都會和物流園區做起，建設大宗商品信息化網絡。
起源今世物流報
