電子商業的成長離不開物流配送，事實上，正是第三方物流作陪著電子商業一步一步地發展起來。如今，電子商業的成長速度極度迅猛。然而，第三方物流的發展速度卻極度慢，實力的差池等正成為電子商業與第三方物流混合的最大阻當。
電子商業物流，是一個老生常談的話題，也是一個不得不談的話題。
7月25日，內地鞋類B2C好樂買CEO李樹斌在做客某訪談節目時表明，好樂買將從第四季度發動自建物流的任務。而就在同時，從內地奢華品購物網站走秀網獲悉，走秀網目前也正在積極籌備自建物流。事實上，在此之前，京東商城、凡客誠品等許多成規模的電子商業企業早已經涉足自建物流。如今，跟著時間的推移，越來越多的電商踏入了自建大軍。
顯而易見，自建物流已成為時下電子商業物流的一個明顯特色。然而，為什麼電商企業急不能待地進行自建物流？這一切的根源都在于第三方物流成長滯后之上。
大家都在摸著石頭過河，都處于摸索階段。內地鞋類B2C購物網站樂淘網副總裁陳虎的一句話很形象地概括了當下電子商業物流的建設局勢。
第三方物流滯后
電子商業企業紛飛不惜本錢自建物流，這讓人不得不充實好奇——究竟第三方物流落后成什麼樣，竟迫使一些電商企業對其棄之。
處于初等階段、根基設施落后、控制制度不完善、體制之間對接難……這些即是對當下物流市場的繪出，業內專家環繞著這些疑問也在不斷地展開商量。然而，這些產業內技術的詞語并不可讓花費者對物流疑問有深刻的熟悉，一位網購經驗者的現身說法能夠加倍直接明晰。
王紅（假名），北京市一家外資企業的白領，網購對于她來說可謂家常便飯。百家樂抓對子7月初，王紅在當當網下單訂購了幾本書，其時線上辦事人員稱第二天下午可送達花費者手中。但令她沒有想到的是，盡管不停地查詢催促，王紅仍是在第五天的上午才收到快遞。
能夠王紅在當當網購物的5天經驗是個破例，但3天對于眾多當當網花費者來說倒是個常見的數字。一直以來，許多花費者都在訴苦當當網快遞太慢，并且訂單跟蹤局勢不詳實。查詢訂單時，網站客服百家樂 飛牌人員一種說法，與其配合的快遞公司的快遞員又是另一種辯白。
電商企業與第三方物流公司配合，此中的確存在許多疑問，信息及時對接的難度很大，并且由于快遞人員的素質參差不齊，控制也較難題。樂淘網陳虎對此也有著清晰的熟悉。
7月26日，德邦物流承受了中國商報的采訪，對此，該企業也與陳虎有著共識。電子商業物流配送做得好欠好，取決于兩個因素，一是線上的信息化建設是否匹配；二是線下的實體網絡是否完善。傳統的物流產業參差不齊，能做到既有進步的信息化專業，又具備完善的實體網絡的企業對照少。德邦物流公關部對做出如此答覆。
事實上，也正是由於物流產業自身的缺陷，才使得資金很少注目這個產業。缺少資金的支持更是加重了物流產業的滯后。
中國商報日前在清科研討中央了解到，2011年上半年已披露的中國物流產業投資案例僅為四起，而涉及到電子商業物流的投資案例為兩起。比擬于其他領域投資火爆的情勢，中國物流產業的投資星光暗淡，地步極其尷尬。
究其來由，重要歸咎于物流產業較大的投資危害。清科研討中央解析師張亞男在承受中國商報采訪時以為，中國電子商業物流面對的投資危害重要表現在三個方面：一是系統上沒有形成統一且有交叉的控制的政策危害；二是資金可以切入的民營快遞企業實力單薄，與國有、外資物流企業相差甚遠的產業競爭危害；三是根基設施落后的企業自身危害。
事實上，對于當下的物流環境，不光花費者不平意，電子商業企業更是坐立難安。流作陪著電子商業一步一步地發展起來。如今，電子商業的成長速度極度迅猛。然而，一直隨同在電子商業身邊的物流的發展速度卻極度慢，實力的差池等已成為電子商業與第三方物流混合的最大阻當。而物流是電子商業尤其是B2C企業成長的存亡線，物流做欠好，將會陰礙企業的猛進。
自建物流難掩繁重
第三方物流的滯后，讓電商企業不得不押寶自建物流。
與第三方物流配合，疑問許多，本錢也在不停上升，因此，我們正在斟酌自建物流。在與走秀網的接觸中，曾多次聽到這樣的言語表白。事實上，在電子商業產業內，除了京東與凡客，越來越多的電商企業開端籌建個人的物流，例如當當、高超、淘寶……這些企業起初自建物流的規模可能大小不一，但它們已經有了這種意識，甚至連涉及實物網購較少的團購網站都開端自建物流。
顯而易見，自建物流成為各大網商衝破困擾電子商業成長的物流瓶頸的法寶。那麼，這個法寶是否或許施展出夢想中的作用呢？自建物流只是古史階段性的產品，它不能能解決當下的物流疑問。有著長年電子商業企業經營經歷的陳虎做出了如此評定。
陳虎接著詳細介紹，電子商業企業自建物流的本錢很高，這并不是簡樸的一個構思，實施起來將會面對很大的資本包袱。
事實上，也正是如此。據悉，京東商城在第一輪和第二輪融資的3100萬美金中，有70投向了物流。本年4月，京東商城CEO劉強東在微博中還爆出了京東的物流投資：公司牟取了15億美元的C輪風投，絕大部門將用于物流建設和專業研發。事實上，自建物流的本錢開支重要來自兩個方面：一是人工本錢；二是專業器材投資。劉強東曾表明，京東商城的員工過份6000人，物流中央的配送員占很大比例，而京東商城已經持續三年每年給配送員加薪達20，配送員年薪都是過份5萬元。環繞著物流展開的專業研發的本錢更是不容小覷。據了解，京東商城2011年光研發這一塊就投入3個多億，過份廣告費。
這樣的本錢支出，對于一個正在投入期、成長期的電子商業企業來說，是很難實現的，縱然一些電商發動了自建物流，也只是有限度的自建，全國范圍遍及的難度極度之高。
據了解，電商開端自建物流城市抉擇內地網購花費者會合的一線都會，2010年京東商城在內地十幾個都會開設自建物流體系，而這些都會無一破例都是一線都會。凡客誠品的自建物流體系實用都會也無疑是北京、上海、廣州等一些大都市，在二三線都會也而已是自建倉儲。
并且，以電子商業起家的網商對物流產業也不甚了解，做物流并不是它們的百 家 樂 報 牌 系統優勢。術業有專攻，聚焦很主要。固然電商可以依據自身需要去完善物流的配套辦事，不過涉足跨產業的領域是否能駕御，還需求很永劫間的磨合。德邦物流方面表明，深處物流產業，德邦物流快遞公司極度了解物流任務的復雜性與技術性。
業內專家也指出，電子商業本是輕財產的經營模式，如今自建物流，無形中加重了企業的累贅，這違反了電子商業成長的規律，從長遠來看，并不幸于企業的猛進。
等到物流市場成熟
由此看來，自建物流也并非想像中那樣美好。那麼，究竟電子商業的物流應當如何來做呢？
樂淘不會抉擇自建物流，還是會與第三方物流一起配合，我們會順百家樂上班應市場的天然規律，與物流市場一起緩慢發展。陳虎對道出了樂淘今后的物流成長方位。
陳虎還表明，實在，此刻電子商業企業都是在摸著石頭過河，樂淘也不破例。抉擇與第三方物流配合是由於樂淘堅信跟著市場的自由競爭，物流市場一定會發展起來。并且，電子商業企業與第三方物流企業配合可以實現優勢互補，在合乎邏輯分工下，把個人的業務做得更技術、更強盛。
對此，德邦物流方面也表明認同。（電子商業企業與物流企業）兩方互相配合，有利于推進各方產業不停完善，增進各項尺度的創設，終極實現雙贏。
既然認定了第三方物流，物流市場成長的時間前提已經具備，但也不可疏忽外界的推進作用，這百家樂 微笑心法即是推進物流市場成長的資金前提。
電子商業正是插上了資金的翅膀才會在空中翱翔，而物流也即是缺少了這種強盛的助推力。據清科研討中央介紹，目前已有一些針對垂直產業的物流辦事公司引得資金市場的注目，如提供區域送餐辦事的物流公司、提供小便利店不同凡響東西配送與分銷的物流公司等。盡管此類模式的物流公司與電商產業存在間隔，不過在本性上還是相通的。
當然，也有業內人士以為，物流產業的康健成長離不開執政機構的推進作用。中國電子商業協會專家莊帥也曾對提出，執政機構在推進電子商業物流方面起著至關主要的作用。領會控制部分，創設統一控制全國物流的機構或威望性的結構調和機構是執政機構的首先工作；其次，政策率領也必不能少，以執政機構為主導并率領企業共同加大對物流業的投資力度。
佔有了時間與資金兩大致素，再加上執政機構的推進，第三方物流市場將會盡快地發展起來，終極實現對電子商業的美好辦事。
