依港造城。全國掀起港城擴大熱潮。
在途經長年來將更多精神放在吞吐量和腹地之爭以后，近期，日照港、青島港、黃驊港、曹妃甸、天津港、連云港、張家港等等這些因港而設，因港而興的都會的決策者，紛飛提出新的港城成長安排。
在國家正式提出陸海策劃戰略以 – 后，港城的成長，成為碼頭升級和碼頭都會綜合競爭力增加的必定抉擇。
大港小城的逆境
都會成長慢慢已經陰礙到碼頭的可連續成長和競爭力的提高
大港小城，是當下許多碼頭都會的全面寫照。
如秦皇島，開端將一種港城互動成長逆境呈現了出來：大港小城，后繼乏力。
1898年，秦皇島開埠，憑借優勝的碼頭前提和碼頭貿易，由一個冷清村子成長為一個近代化的都會，遂成為中國碼頭史上以港興市的范本。
新中國成立后，秦皇島港成為我國以煤炭、原油輸出為主的世界最大能源輸出碼頭之一，在西煤東調，北煤南運中舉足輕重。
從1986年開端，秦皇島港持續5年在國內沿海碼頭中維持第二大港身份，吞吐量遠高于天津、廣州等碼頭。
但比年來，秦皇島碼頭與都會成長的不滿衡性——港大城小、碼頭進步而都會落后的情勢，開端陰礙到碼頭吞吐量的可連續成長。在環渤海的重要碼頭中，近15年來秦皇島港成長最慢，天津港、青島港、大連港吞吐量增長速度，遠高于秦皇島港，到2010年，秦皇島港百家樂破解吞吐量排名從顛峰時的第二跌至第七。
大多碼頭都會，都有著相似的成長路徑，并開端遇到同樣的逆境。例如日照港和日照市。到2006年，日照港吞吐量就已經過份億噸，成為全國沿海第九個億噸大港。
而在此之前的1989年，得日照港之便，日照辦妥了地級市的建制。目前，更是開端成為魯東南地域新的經濟中央。但當前來看，日照都會的成長，仍然無法與日照港的成長互相混合。
都會成長慢慢已經陰礙到碼頭的可連續成長和競爭力的提高。北京大學都會與環境學院王曉陽傳授指出。
貨源和腹地的爭奪
為爭奪腹地和貨源，北方碼頭陷入廝殺
貨色單一成為制約秦皇島港連續成長的主要因素，而這也是許多碼頭，尤其是北方碼頭所面對的全面困局。
背靠河北海邊小城黃驊的黃驊港，貨源支柱是神華集團的西煤東運——山西的煤炭通過朔黃鐵路運至黃驊港。這種物質功績了黃驊港，但也百 家 樂 技術限定了它的行業類型：以初等、高污染的重工業為龍頭。比年來，黃驊開端喊出綜合大港的口號。
至于曹妃甸，比年更多是得首鋼搬家之便。在首鋼搬家至曹妃甸以前，唐山被稱為有海無港，更沒人把它當一個沿海都會看。
天津港集團有限公司報導講話人歐永林解析以為，曹妃甸、秦皇島、黃驊港這三個碼頭，是先確認了行業安排，碼頭是配套。他們的成長目標、方式、方位會受到本地行業組織的制約。由於腹地沒有貨源。
于是，為爭奪腹地和貨源，北方碼頭陷入廝殺。繼天津在內陸推出無水港的便利通關舉措后，青島、日照、連云港紛飛跟進。為爭奪最新的亞歐大陸橋西部通道霍百家樂現金版爾果斯，連云港不光派干部對口援助，還
百 家 樂 龍 寶派去最優秀的大夫、老師支醫支教，啟動柔性攻勢。
青島則不惜大幅貶價，以求將尋找貨源的觸角伸到秦嶺以南的重慶、四川。而而已一個亞歐大陸橋東橋頭堡的名號，就引來連云港、日照、黃驊、秦皇島的明爭暗搶。
北方碼頭突圍
北方碼頭地點都會經濟組織單一、商氣低迷，港城互動難認為繼
碼頭都會的成長路徑，南北迥異。南邊碼頭佔有發財的臨港行業與周圍地域繁華的制造業；而北方碼頭除天津、青島、大連外，大多碼頭以大宗物質性產物運輸為主，組織單一。由此導致的結局是，這些碼頭地點都會經濟組織單一、商氣低迷，都會難以得到成長，港城互動難認為繼。
在此底細下，港城互動也開端成為更多北方碼頭在新的競爭和成長局面下的共同抉擇。
牟取國務院批復的天津北方國際航運中央核心區——東疆保稅港區，在安排之初就按碼頭新城的概念來打造。港區西側是集裝箱功課區，中間是物流加工區，東部徹底是旅游配套設施，商品房、寫字樓、商務中央、醫療機構、學校，一應俱全。
日照的場合是，在國家批復山東建設半島藍色經濟區之前，日照市委書記楊軍就提出了建設海洋特點新興都會的都會成長目的，戰略焦點之一是打造緊鄰碼頭的日照國際海洋城。
隸屬河北的唐山，亦將都會前程的成長重心放在緊鄰渤海灣的曹妃甸港。河北的另一碼頭黃驊，則由河北省出頭在黃驊市東面的海靠岸創設安排面積為2375平方公里的飛地——渤海新區。
不過，對這些同質化競爭嚴重的碼頭而言，不論是轉型為綜合性樞紐，還是實現港城互動，都對國家的政策優惠多有依靠，這也將對其競爭的終極格局產生決擇性陰礙。
