比年來，旅行者在候機室里的暴力活動屢屢發作，甚至因此而產生了候機樓暴力一詞。而它產生的背后則是內地航班耽誤場合的日益加劇，固然民航局為此一直在勤奮，但從網友準點是運，晚點是命的調侃來看見效甚微。
近日，民航空管局為治理航班耽誤又出新招，在八大忙碌機場執行除氣象和軍方事件外不限起飛的措施。也即是說，除了氣象局勢和軍事事件外，航班再也不會由於流量管理而耽誤，搭客在機場滯留的時間將大幅減少。
八大機場吞吐量大準點率低
八大機場的吞吐量快要占全國所有機場47，民航體制身世的飛常準CEO鄭洪峰在承受《證券日報》采訪時如此表明。依據中國民用航空局網的數據顯示，這八所機場正是2012年旅行者吞吐量前八位。為首的北京首都機場大樂透 對獎2012年的吞吐量達81929萬人，僅次于美國的哈茨菲爾德-杰克遜亞特蘭大國際機場，位列環球第二。
吞吐量龐大而機場空間卻有限，這也是直接造成晚點的來由之一。依據美國航空數據網站FlightStats對亞洲35個重要國際機場航班6月耽誤和中止場合的查訪數據顯示，民航空管局點名的八所機場準點率均在倒數十五名之內，此中北京首都國際機場、上海虹橋機場、深圳寶安國際機場位列倒數第一、二、四名，準點率差別為182、2351、2578。FlightStats網站瞄準點航班的定義是，實質起飛時間在方案起飛時間后的15分鐘以539 號碼內。而在這份數據中，位列第一的是日本大阪國際機場，準點率達9588，墊底的北京首都國際機場準點率與其比擬相差5倍之多。依據網大樂透 大紅包站此前發行的數據，2013年1月-6月，北京首都國際機場和上海大樂透 新春大紅包的兩個國際機場的準點率幾乎都以缺陷40的數據堅牢霸占著最后的幾個座次。
面臨吞吐量龐大的包袱，對于機場是否能徹底執行不限起飛的舉措，鄭洪峰以為，對八大機場而言，起飛包袱減輕了，在本場的列隊理論上也會相應減少。是否能徹底執行欠好說，但機場會賣力執行，優先保障航班起飛。首都國際機場和西安咸陽國際機場的關連擔當人也對表明，機場一定會合作民航局，全心執行調和舉措。
不會對中小機場造成太大包袱
對于這項舉措，不少人以為這但是是把列隊從地上遷移到了天上，并且對是否會加劇中小機場的包袱產生憂慮。中投諮詢流暢產業研討員申正遠以為，在當前空管人員缺陷的底細下，對中小機場的確會有一定的負面陰礙。據了解到，美國空管人員達17萬，而中國空管人員僅為6000人。但同時他還表明固然中小機場則仍受流量管理諸多因素的陰礙，但這只會加大到站機場的包袱，并不意味著其他小機場限飛場合將加劇。鄭洪峰也以為八大機場不限起飛并不會對中小機場造成太大的包袱，通常中小機場的流量管理場合并不嚴重。
此前因航班晚點大量搭客滯留候機室、航站樓暴力活動屢屢發作，而民航局此次不限起飛的措施，讓航空公司在準點時間即可上空飛翔。這樣，在機場上等到的飛機數目、候機室中旅行者數目也將減少，直接減低了此類的活動的發作幾率。同時，不限起飛舉措的執行水平與機場的合作也密不能分。申正遠建議機場應合作好更多航班的起落并增強旅行者的疏通，與此同時及時對信息進行廣播宣揚，以叮囑旅行者及時登機。鄭洪峰也表明，從航班時刻表昨天539的的規劃來說，航班方案的編排，都是依照機場的收取本事來定的。航班只有更按期地達到目標地機場，才會減輕機場的保障包袱。
