陌頭駛過9臺小轎車，就可能有一臺長短京牌的，這即是當下的北京。
數據顯示：截至本年4月，北京全市機動車保有量，即北京號牌的機動車達5968萬輛；而目前平均每周，6環內通過核辦進京證在京採用的外地號牌車輛超70萬輛。
北京對非京牌車要不要管起來？這個疑問，爭辯長年。此刻，外地車的過度增長，進京證演化為不必搖號的日常行駛證的現實，使執政機構該脫手漸成各界共識。
老虎機 手機要不要管？
到了非管不能的時候了
70萬輛是什麼概念？相當于香港全體汽車保有量。
北京外地車牌高速增長，一是源自當地市民內需，繞過搖號得便捷。據北京市交管局統計，這種場合約占總量的1567。
中簽太難了，外地執照辦起來簡樸還不貴。北京地鐵4號線的盡頭，緊討論區鄰北五環。周圍幾個泊車場，已停滿了車，冀、蒙、晉、豫各地車牌到處可見。開河北執照車的熊先生通知，2016年，通過熟人介紹，他花4500元辦了一張河北執照，成為有車一族。
據了解，目前北京代理外地執照市場很活潑，依據地區和牟取執照時間差異，通常收費5000元到6000元不等，甚至有些4S店也提供此類辦事。
更多的採用者，是在北京打拼的外地人。在老家買個車，開到北京用。
2015年，北京市日均核辦車輛進京通行證達5萬張。2016年5月，北京市公安局交管局出臺便民舉措，規定外地客車通過北京交警APP，在網上就能核辦進京證，持電子憑證就可行駛。此后，日均辦證趕快增長到10萬張以上。2017年以來，平均每周核辦725萬張。
搖不到號的剛需，扎根北京的北漂；上外地牌門檻低，違法上路本錢低。高需要與低本錢疊加，在諸多因素的陰礙下，外地車在北京有了生長的土壤。
據介紹，假如算上北京未加限制的六環外的車輛，在京的非京牌車，實質總數到達100多萬輛的驚人數目。作為超大型都會，交通疑問沒法回避，也不可回避，所以，這一疑問已到了非管不能的時候了。
該不應該管？
關連控制舉措呼之欲出
機動車調控有序、進京運彩結果無序的近況，必要變更。在采訪中了解到，北京市執政機構在傾聽各方觀點、途經反復論證后，關連控制舉措已呼之欲出。
進京證的採用，始于1973年，是為了便捷進京服務的外地車輛，屬于行政允許事項。此刻，數目巨大的進京證已變了味。
一是挑釁搖號政策，陰世界杯運彩礙社會公正。在京歷久採用外地車的場合如此全面，已經對《北京市小客車數目調控暫行規定》政策的執行構成挑釁。一位北京市政協委員通知。
北京有限的途徑物質和都會承載本事決擇了對機動車進行調控是必要的，也是世界大都會控制的共同舉措。交通運輸部公路科學研討院首席工程師袁茂存說。依照《北京市十三五期間交通成長建設安排》和《北京市都會總體安排實施任務計劃(2017年2020年)》要求，到2020年底，北京全市機動車保有量要管理在630萬輛以內。這是從都會成長和物質接受本事等多方面斟酌提出的硬指標。
二是陰礙大方污染治理硬舉措。進入2018年，北京機動車排放已成為PM25的最大功勞者；而100多萬輛車的方案外功勞，極大地提升了治理難度。
三是泊車難矛盾提升。機動車年均增長遠高于途徑建設里程的增速，按在冊數統計，北京城鎮地域棲身泊車位缺口總數高達129萬。我們小區泊車位原來就緊迫，此刻還有許多外地執照的汽車歷久不上路占著車位。家住海淀區的劉女士說。
在近兩年的北京市兩會上，不停有典型委員提出強化外地車輛控制的建議。社會公共問卷查訪顯示，93的北京市民支持增強外地車輛管控。
怎麼管？
寬嚴相濟，剛性政策，柔性執行
對這麼多當地化的非京牌車輛，怎麼管起來，的確是個困難。
了解到，為了訂定控制政策，北京市執政機構有關部分聆聽各方面觀點，深入了解群眾的實質難題，諸走地 運彩如用車者小孩上學、老人看病等實質需要。因此，即將推出的新政策，將是一個控制目的領會、又寬嚴相濟的舉措。
