間隔618商家大促還有不到一周時間。與往年價錢廝殺戰差異，本年電商巨頭們紛飛把戰場轉向物流領域。一方面普遍開打物流速度戰，不停開拓分鐘級配送；另一方面，黑科技輪番上陣，加速遍及作為聰明物流的無人傳送投遞。
業內人士指出，電商巨頭紛飛開火物流領域，是由新零售催生而成，但更深層次能夠在于，物流將成為主要的新型國家級的根基設施建設時機。假如誰能率先在這場戰役中勝出，就意味著誰將維持強盛的歷久競爭優勢甚至寡頭優勢。
沒有最快只有更快
跟著618的逼近，實時物流戰普遍打響。蘇寧易購提前搶爭先開啟年中大促。據介紹，截至6月1日早上12點，提前搶訂單發貨辦妥率已經到達999。蘇寧多個AGV機械人倉庫也進入大促步調。面臨發狂刷新的商品訂單，機械人倉庫群平均每小時挑撰過份5000個包裹，最快只需10分鐘包裹即可挑撰出庫。
菜鳥網絡則于6月6日公佈：新物流將普遍歡迎天貓618的首場大閱兵。據了解，618前夜，菜鳥門店發貨再下70城，目前已蓋住全國30省100多個都會。此中，作為新物流的首個618，盒馬30分鐘達、天貓超市1小時達、菜鳥門店發貨2小時告竣為大促的尺度辦事，分鐘級配送已經包含生鮮、美妝、母嬰、快消、衣飾、醫藥等多個品類，并從一二線都會向三四線都會拓展。
分鐘級配送驚艷了網友。賊快、巨快、嗷嗷快，都嚇到我了，不少買家在評價中表明，收到了史上最快的快遞。
方正證券研報指出，在無人智能社會趨勢及剛需驅動下，無人零售成為新零售的主要趨勢性新業態，分鐘零售+米級物流將是新零售主要新型業態。從間隔上看，目前大部門的商品仍然在間隔花費者幾公里外的位置，花費者更但願越來越多的商品能會合在家或任務單元的幾百米內；從時間上看，傳統電商從下訂單到送達花費者手中往往需求三到五天時間，線下親身買入也需求幾小時，花費者更但願得到商品的時間可以收縮。
都會生涯步調加今彩落球順序速，實時性需要的井噴，以及生鮮的走俏，都讓分鐘級配送呼之欲出。更多的實時性配送需要顯露，需求快遞和物流配送企業不停調換個人的模式和行運機制。有業內人士指出。
新零售的顯露，為實時物流提供了更好的實戰平臺。北京物資學院物流學院副院長王曉平指出。中國社科院工業經濟研討所副研討員趙劍波也表明，新零售的本性即是對于高頻花費、實時物流、聰明供給等要害因素的變革，實時物流是新零售配景中的要害環節。
依據艾瑞咨詢《中國實時物流產業匯報》的數據，2016年實時物流產業訂單量過份56億單，2017年訂單量預測為892億單。2019年訂單量有望達1592億單。
重拳打造無人配送
實時物流背后，是從供給鏈控制、倉庫到配送結尾，各類黑科技的輪番上陣。
據菜鳥方面介紹，618前夜，菜鳥在江蘇無錫開啟了環球首個全數字化運營的前程園區。這個園區由IoT專業打造，內有500臺機械人聯盟功課，可以在數萬個SKU中快速挑撰商品來構造包裹。在物流配送方面，物流車被升級為挪動的智能倉庫和挪動的結尾驛站。菜鳥小盒、掃臉自提柜、快遞塔等最后100米智能器材也在天貓618前紛飛露面。此中，菜鳥快遞塔高度過份5米，呈正八面身材，配備主動傳動體制，通過對接無人機、無人車，將實現24小時全天線上 娛樂 城候無人傳送投遞。
京東的無人機、無人車、無人倉等無人系列聰明物流設施也將助力618。京東表明，用于物流貨運的全自主研發原生無人機，續航達1000公里以上的JDY-800，將于618時期正式對外露面。本年618時期，京東15座大型智能化物流中央亞洲一號將繼續施展強盛的運營本事。此中，shuttle體制、地狼體制、超等分揀體制等智能器材構成的體系，普遍利用于北京亞洲一號，將大幅增加訂單處置本事。
此外，蘇寧也在加速無人物流布局。日前，蘇寧無人機露面2018環球聰明物流峰會，618時期，蘇寧的物流科技將助力其實時配送辦事。
清華大學互聯網行業研討院副院長劉大成承受《經濟參考報》采訪時表明，無人物流已經成為前程成長趨勢，并越來越靠攏現實生涯。多個產業巨頭紛飛在無人物流方面加速布局，不光是吸收資金聚集和催生市值的最好器具，也是物流業最佳競爭策略之一。
數據顯示，京東物流、菜鳥網絡在一級市場上的估值差別為134億美元（約合人民幣855億元）、1325億元人民幣。
爭奪下一個基建風口
業內人士也表明，除了爭奪新零售的龐大市場及資金之外，更大的局能夠還在布置。物流已上升為國家戰略，關連政策紅利不停開釋，巨頭們已將物流作為爭奪主要的新型國家級根基設施建設時機的風口。
物流領域已然成為電商布局焦點。例如，在阿里巴巴的履帶戰略中，就提出菜鳥網絡將是整個阿里接下來十年的主要增長點。就在京東宣揚618弄法呈現無人卡車等物流黑科技確當天，阿里巴巴又公佈，阿里和菜鳥向中通投資138億美元，持股約10。而在投資中通之前，阿里系就已經投資了百世和光滑，還有心怡科技、日日順等物流企業。
市場潛力和國家戰略是背后的氣力。從2010年至2016年，在電商行業的動員下，中國快遞業務量均維持著50％以上的同比增長，目前佔領環球40％的市場。2017年2月13日，國家郵政局安排打造快遞航母，到2020年形成3到4家年業務量超百億件或年業務收入超千億元的快遞企業集團，培養2個以上具有韻采 ptt國際競爭力的世界著名快遞品牌。
傳統物流由於其投入大、利潤低且收效慢，很永劫間都被資金所無視。執政機構審時度勢，已經將物流業作為銜接生產和花費的拉動性行業賜與連續支持，讓資金越來越參與到物流業的產物首創與體系整合中。劉大成說。
