目前的出租車產業富了老板，肥了官員，虧了國家，苦了司機，坑了黎民。這是一直注目出租車產業革新的北京市人大典型、國務院參事沈夢培曾經說的。沈夢培稱，執政機構關連部分控制欠妥，出租車公司基本沒有資歷占有大部門的勞動成績。
北京市出租車產業一直根據執政機構的訂價向搭客接收搭車費用，目前市場形成了12家大型出租車公司與200家擺佈的中小型出租車公司、約67萬輛出租車的不亂格局。盡管執政機構幾回對該產業進行整頓，但司機們依然怨聲載道，同時打車難的疑問屢遭花費者詬病。
目前，出租車產業中存在的執政機構管束重要可概括為質量管束、數目管束與價錢管束。執政機構管束帶來的直接結局是產業壟斷，在此底細之下，司機與公司之間的益處分發不同顯著。出租車公司訂定尺度承包合同，進行產業內部管束，司機密想牟取就運彩 倍押法業崗位，必要先向公司繳納3萬～5萬元的危害貸款金，除此之外，每月還需繳納一宿命額的控制費，即車份兒，約5000元，幾玩運彩 即時比分乎占了大部門司機月營收入的各半。
比年來，有關出租車產業革新的呼聲四起，官方與民間數次調研，并發行關連匯報，但終極均不了了之。
對此，國務院成長研討中央出租車革新課題組調研構造員王克勤指出，執政機構難以鬆開管束重要有三個方面的斟酌：途徑擁堵，即掛心出租車產業鬆開引起過量增長導致交通擁堵場合嚴重；空駛率，即目前出租車存在一定的空駛率，因而不宜提升；產業控制疑問，即產業鬆開后難以對司機或公司運彩 收入進行有效控制。
中國政法大學王軍亦撰文以為，出于對出租車產業過度增長與過度投資將會導致的負面陰礙的考量，使得執政機構履行嚴峻的產業準入限制。
同為國務院成長研討中央出租車革新課題組調研構造員的學者郭玉閃以為，既已形成的出租車公司益處格局也使得革新難度提升，特許經營權的天然壟斷使得出租車企業牟取暴利，目前的出租車企業的控制層對于產業沒有絲毫功勞，從經濟學上看，不是一個正常的經濟結構格式，企業所有者基本不需求付出本錢、蒙受危害，卻坐收高額利潤。與此相對的是，司機和花費者蒙受著危害和不確認性因素，卻難以牟取合乎邏輯的回報或難以享受優質的辦事。
中國社會科學院工業經濟研討冠軍賽 運彩所研討員余暉以為，出租車產業不應交予若干公司特許經營。出租車產業與公眾軌道交通差異，它提供的是私運彩 中職 新聞家產物的辦事，固然可作為公眾交通的一部門，但并不是公眾交通本身。
對于鬆開管束的爭議疑問，余暉指出，途徑擁堵的核心在于私人車，而非出租車數目。出租車辦事質量提高，私人車數目天然降落，并不會提升擁堵。對于空駛率，應由市場機制的優越劣汰進行調節，而非由執政機構強制調節。因此，應該鬆開管束，中止特許經營，由市場決擇產業的成長。
