從7月起，武漢將開通武漢至東盟四國泰國、柬埔寨、越南、老撾實驗航線，收縮中國中西部地域貨物對東南亞國家的水運時間，這也成為武漢繼航空貨運、“漢新歐”之后的第三個國際貨運大通道。武漢市長唐良智表明，這是武漢積極介入海上絲綢之路建設的環球戰略，“漢新歐”打通了至“絲綢之路經濟帶”的陸路，武漢—東盟四國的航線，打通了水路，武漢有望形成國際貨運“海陸空”格局。
——東盟國家第二大貿易同伴打通“海上絲綢之路”
東盟國家是武漢的第二大貿易同伴，武漢與泰國、柬埔寨、越南和老撾的貿易呈快速增長趨勢。記者從武漢市商業局了解到，以武漢對泰國為例，2013年貿易額達32706萬美元，同比增長148。2013年，武漢關區出口泰越兩國總箱量到吃角子老虎機手游達11603標箱，入口總箱量3698標箱。
上年10月，習近平總書記拜訪東盟國家時提出，建設21世紀海上絲綢之路，增強海上通道互聯互通建設，拉緊互相益處紐帶。借助這一契機，本年4月底，停運兩年的“漢新歐”專列覆原常態化運營。武漢市交委有關擔當人表明，“漢新歐”打通了至“絲綢之路經濟帶”的陸路，將增進“新絲綢之路經濟帶”戰略的實施，為武漢乃至整個中部地域的對外經貿配合提供有力支撐。
武漢市商業局有關人士介紹說，上年，454對越南和463對泰國的貿易箱量并未經武漢關區，其重要來由是由于武漢至泰國越南近洋運輸缺少結構、沒有品牌、班期不固定、運輸本錢較高、航行時間較長。武漢與東盟國家貿易遠景龐大，構建方便不亂的運輸通道，打造一條具有班期穩、本錢低、效率高級市場競爭優勢的品牌航線勢在必行，打通武至東盟的海上絲綢之路迫在眉睫。
上年底，武漢新港管委會結構武漢理工大學成長研討院和關連單元，進行“武漢—東盟實驗航線”可行性論證，終極確認借鑒國際貨運班輪營運和控制經歷，開通武漢至東盟四國水運線路，形成與沿海連結的長江支撐帶，更好地推進武漢市與東盟貿易的增長。
——節儉運輸時間執政機構補貼攙扶 平均運價為鐵路各半
武漢新港管委會關連擔當人介紹說，在運輸結構方面，武漢以武漢陽邏港、上海外高橋港、越南胡志明港等4個碼頭為運輸節點，中遠國際貨運有限公司作為航線的經營人。武漢至四地的試驗航線履行周雙班辦事，每周日開行武漢陽邏港—上海外高橋—柬埔寨西哈努克港—泰國曼谷港班輪，全程14天，較此前平均運輸時間收縮6天；每周二開行武漢陽邏港—上海外高橋—越南胡志明港班輪，全程11天，較此前平均運輸時間收縮4天。
據記者了解，在航線培養期推出攙扶政策，對航線賜與資本補貼。參照“江海直達”外貿集裝箱航線及“盧漢臺集裝箱快班”出臺的攙扶政策，對到達及格航次尺度的，每航次補貼11萬元，第一年補貼總額約為1144萬元。航線運營一年后，依據實驗航線運營場合，交融運輸箱對補貼尺度進行調換。
為了開拓武漢國際水運航班，武漢海關賜與“四優先”“四專用”政策，即優先接單、優先檢查、優先放行、優先制作，以及專用港口、專用通道、專區堆存、專班辦事。同時，對增加辦事品質、提高運行效率、減低物流本錢等不同凡響制度規777 老虎機劃進行成績檢修，焦點對兩條航線的出口航班進行監管評估。
武漢新港關連人士介紹，貨物從武漢陽邏箱運至泰國曼谷港的價錢，依據箱體大小、貨色種類、市場環境而發作變動。從目前場合估計，一個標箱平均運價在600美元擺佈，大概是公路運輸本錢的14，鐵路運輸本錢的12。
“企業所消費的運輸本錢差不多，物流本錢和時間本錢也會大大減低。”中遠國際貨運有限公司副總經理萬鐵根說，此前，武漢至東盟的水運沒有固定航線，貨物運往上海后，船期不確認，導致運輸時間可能是1個禮拜，也可能是半個月。因此，許多企業干脆抉擇去沿海出貨，無形中提升了本錢。
——貨源不會成困難 緊抓兩大國家戰略打通國際大通道
記者了解到，從2006年起，武漢開通的國際直達貨運線路皆因“貨源缺陷”而運氣多舛，新開的“武漢至東盟實驗航線”是否會重蹈覆轍？
武漢新港管委會主任張林介紹說，比年來，武漢與泰國、柬埔寨、越南及老撾等東盟國家的貿易快速增長。以武漢對越南為例，2001年出口額僅為172萬美元；2013年上升到40864萬美元，增長過份200倍；20老虎機 英文13年入口額比2011年增長了40倍。2012 年，武漢海關出口泰越兩國的貿易箱量到達了11萬標箱，入口總箱量到達近3700標箱。此中有近各半的貿易箱量并未途經武漢海關，“這都是前程的增量空間”。據新港委預計，到2019年，武漢與泰國、越南進出口箱量tha 老虎機武漢關區出貨量將差別到達9482標箱和16779標箱。
張林以為，得益于兩方貿易進出口貨物均衡較好，不會顯露“滿箱去、空箱回”或出口貨源角子老虎機 777缺陷等現象。據介紹，目前，武漢出口東盟的貨物重要是鋼材、化工品、服裝、電子和機器器材；入口貨物重要是食糧、橡膠產物。
專家表明，“武漢—東盟實驗航線”的開通將大大收縮中西部地域貨物對東南亞國家的水運時間，形成專項品牌，將武漢新港航運辦事直接延長到海外，蓋住泰國、越南、老撾、柬埔寨等國家，進一步增加武漢作為長江中游航運中央對中西部地域的龐大吸收力，初步實現武漢長江中游航運中央“承東啟西、通江達海”的航運樞紐辦事性能，加強武漢新港在中西部地域核心港、樞紐港身份，形成中西部地域出海口。
唐良智以為，國際大通道的擴展對武漢乃至中西部成長都至關主要。武漢已開通江海直達班輪、瀘漢臺集裝箱快班、漢新歐國際鐵路班列等，前程還要下決心拓展至美國等重要經濟體的直達國際航線，全方向打通海陸空國際通道，以吸收生產要素、助力中部突起。
有關專家以為，國家本年提出建設長江經濟帶，武漢正處于長江經濟帶和經綢之路經濟帶上的主要樞紐，絲綢之路海陸空格局一旦形成，有利于內陸地域開鬆開發，也有利于增強內陸地域與中東、中亞、歐洲的聯系，形成開放新格局。
“向西開放有利于石油、自然氣物質進來，解決我們的能源疑問，同時大批”中國制造’可以銷往中亞國家﹔海上絲綢之路上，印度及東南亞地域是最大的新興市場之一，有利于武漢乃至中部地域擴張出口。”有關人士解析稱。
起源：中國金融信息網
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