當前，我國鋼鐵企業為變更主業利潤率較低的情勢，實現多元化經營，延長行業鏈，提高產物附加值，建設鋼鐵物流園區的積極性正在顯著提高。同時，當前我國鋼鐵物流倉儲企業分布不夠合乎邏輯，有些場所鋼鐵物流成長帶有盲運彩 賽事表目性，物流安排用地動輒幾平方公里，甚至幾十平方公里，脫離實質需要。還有一些投機商，借建鋼材市場或鋼鐵物流園區的名義，圈地、騙貸，資本鏈斷裂后跑路。
比年來，一大量鋼鐵物流園、鋼材城、鋼材市場拔地而起，僅福建籍鋼貿商在全國就創設了150多家鋼材市場。有統計數據顯示，目前全國鋼鐵流暢企業數目高達20多萬家，鋼材市場830余家。僅天津市區周邊就分布著20多家大大小小的物流園和鋼材市場。目前，在建和待建的鋼鐵物流園已過份百家，目的都要做成集鋼材倉儲、加工配送、鋼材買賣、鋼材、集散、電子商業、銀行信貸等多性能于一體的鋼鐵物流園區。
在國外，在一個經濟發財的區域內僅有幾家物流園區，而在我國某些都會則佔有幾家甚至十幾家物流園區，而這些物流園區往往缺乏安排，布局不合乎邏輯，缺乏有效的開闢、控制和盈利模式。在我國已經有太多一哄而上的教訓，由一哄觸發無序，進而造成企業的直接經濟虧本;不合乎邏輯的布局，導致相互之間惡性競爭日趨加劇。當前，我國一些場所鋼鐵物流園區建設存在缺乏統一安排、戰略定位不領會等疑問，粗放式成長特征顯著。同時，地盤本錢上升導致物流園區建設本錢、經營本錢提高。我國部門一線都會上海、深圳等物流用地價錢已到達60萬元畝，大大過份物流業能接受的10萬元畝~30萬元畝。金模鋼鐵網CEO羅百輝以為，依照鋼鐵今世物流成長趨勢，讓物流和鋼鐵真正的交融，形成鋼鐵物流社會化、技術化、今世化，那麼，鋼鐵企業和鋼貿企業必將取得鋼鐵物流這一塊龐大益處的大蛋糕。
首創是提高鋼鐵物流程度的主要動力，一要運用科學成長觀，創建新形勢下的商貿供給鏈模式;二要轉變傳統的行運模式，增強規范開導，用較少的物流物質辦妥較多的鋼鐵流暢，減低本錢、提高效益、減少流暢環節和物質今日足球賽程共享;三要增強專業首創，要提供企業的增值辦事，創建企業辦事代價。
羅百輝以為，一些鋼鐵企業和鋼貿企業應從強化供給鏈建設入手，增強對原質料供給、產物制造、分銷和販售全過程的管理，采取以財產為紐帶的一體化供給鏈控制模式，這是一世界杯 賠率種從講究效率的傳統供給鏈模式走向更高等的戰略供給鏈模式;一批實力雄厚的大型鋼貿企業，致力于今世化鋼鐵物流加工配送辦事體系的建設，由鋼材市場延長的鋼鐵物流基地正向大型化、技術化、網絡化方位成長;再有，通過互利多贏配合機制的創設，形成以物流控制和資金配合為紐帶、同喘氣共運氣的戰略聯合的物流物質鏈。比如，一些鋼貿企業與鋼廠聯手，針對今世運彩 賽馬物流體制化的要求，訂定了物流整合新機制，積極推動業務流程再造，實現散開物流、企業化物流、社會化物流的三層面轉型。對內打破部分之間的條塊控制邊界，突顯流程職責，增進全員的溝通切磋，樹立以客戶為本的經營理念，實現整個物流功課部分的柔性控制;對外打破企業之間的障礙，充裕施展供給鏈一體化的作用，加運彩 虛擬投注強物流的整體魄力，通過控制信息化的結構職能，使物流各個環節節奏一致，或許更有效減低物流本錢、減少庫存、提高物流效率。
