為反應物流企業訴求，優化產業營商環境，為進一步推動物流降本增效提供政策建議，中國物流與采購聯盟會于2018年年頭結構產業開展物流企業營商環境查訪。近日，該協會公布了查訪匯報，綜合評價物流產業營商環境。近三年來阻當企業成長的重要因素為稅負較高、勞動力本錢較高、車輛通行難、市場惡性競爭、用地本錢高、技術人才缺乏等，此中反應稅負較高的企業達663，占比第一，仍是企業最為注目的因素。其次為勞動力本錢高、車輛通行難和市場惡性競爭，占比差別為568、389和389。同時，用地本錢高、技術性人才缺乏、企業融資難等也是阻當企業成長的主要因素。此外，產業前程成長還面對勞動力短缺、產業尺度規范缺乏、政策支持乏力等多種因素陰礙。
據悉，該協會已經持續五年結構開展物流企業營商環境查訪。本次查訪企業類型包含國有及國有控股企業、民營企業、外資及中外合資企業、團mlb 賠率體企業和其他等五類，此中民營百 家 樂 寫 路企業占對照大，為596，其次為國有及國有控股企業，占比202。按主營業務分，公路貨運、倉儲控制、綜合物流、配送、供給鏈控制為企業的重要業務范圍，占比均在30以上。此中公路貨運業務占比最大，為803，其次為倉儲控制，占比564。
查訪環繞營商環境涉及的政務、通行、稅負、用地、用工、融資、通關和誠信8個方面展開。在政務環境方面，跟著2017年有關部分踐諾放管服革新，加大物流領域簡政、減稅、降費政策力度，671的被查訪企業以為各項政策已落實到位或得到根本落實，165的企業以為與實質落實還有一定差距。查訪顯示，政務事項便利性有所提高，政務信息需求進一步開放。
通行環境方面涉及的疑問依然許多，比如治超任務任重道遠，為期一年的整治公路貨車違法超限超載行徑專項舉動了結后，查訪顯示，843的被查訪企業反應超重行徑呈好轉態勢，但對于下一步常態化治超面對的疑問，被查訪企業以為規范車輛正當裝載（制止超長、超寬）和治超尺度全國一盤棋是首先解決的要害疑問，占比差別為6026、5769。再如，無車承運試點政策仍需衝破。2017年，交通運輸部開展無車承運人試點任務，受實質承運人大部門沒有開票資質的制約，無車承運人無法合乎邏輯贏得進項抵扣運費發票，嚴重制約了試點任務的開展。多式聯運存在較多障礙，僅有377的被查訪企業在運輸結構過程中採用過鐵路運輸方式。對于沒有採用過鐵路物質的企業來說，849表明前程愿意增強與鐵路的配合。查訪企業反應，制約鐵路成長多式聯運的重要疑問是兩邊裝卸短駁費用高、鐵路運nba賭盤運彩價偏高、鐵路市場開放不夠等，占比差別為548、516和516。
稅收累贅方面，查訪顯示，被查訪企業平均繳納各項稅金及附加占主營業務收入的42，占企業凈利潤的96，企業稅收累贅全面較重。首要是增值稅稅負依然偏高，營改增普遍實施后，被查訪企業實現稅負只減不增的占比481，仍有過份各半的企業反應稅負持平或有所上升。此中途徑運輸業務繳納增值稅較營改增前提升968。其次是地盤採用稅優惠政策落實不夠，查訪顯示，只有315的企業享受大宗商品倉儲設施用地地盤採用稅減半征收政策。
通關環境改良得到企業的好評。查訪顯示，對于海關通關環境，被查訪企業中的512表明有所改良或有顯著改良，436的企業表明變動不大。對于商檢環境，被查訪企業中的538表明變動不大539六合彩，282表明有所改良或有顯著改良。2017年，海關總署推動全國海關通關一體化革新，有514的被查訪企業享受到通關一體化和單一窗口政策帶來的便利。917的企業表明通關時間與往年比擬有所收縮，此中444的企業表明通關時間大幅收縮20以上，海關通關環境進一步優化。
誠信環境方面，2017年，多部分聯盟簽約《關于對運輸物流產業嚴重違法背約市場主體及其有關人員實施聯盟懲戒的配合備忘錄》。查訪顯示，被查訪企業中僅有412對此有所了解，比例缺陷各半，關連政策仍需在產業內進一步推銷落實。
對于用地政策、用工環境、融資環境，大部門被查訪企業的反應是變動不大。查訪顯示，56的企業以為物流用地場合變動不大，297的企業以為加倍難題，只有143的企業以為用地場合有所好轉。用工方面，被查訪企業人為本錢平均占主營業務的174，與去年比擬，534的被查訪企業以為人為本錢支出變動不大，329的企業以為人為本錢有所增長或大幅增長。查訪顯示，446的企業反應物流企業融資環境與去年比擬沒有變動，243的企業以為有所好轉，311的企業表明融資環境仍處于緊迫態勢。產業總體依然存在融資難疑問。
交融問卷查訪和企業調研，中國物流與采購聯盟會在匯報中提出32條政策舉措建議：在政務環境方面有7條，包含有便利車輛自有、自主經營的個別司機注冊為個別工商戶和個別運輸業戶，合乎邏輯正當贏得貨物運輸經營資質。開展無車承運人政策首創；在通行環境方面有6條，包含有深化跨省大件運輸并聯允許全國聯網，強力推動鐵路貨運市場化革新，推進多式聯運一單制革新，推動多種運輸方式信息互聯互通，實現多式聯運一次托運、一次收費、一單究竟；在用工環境方面有4條，包含有率領企業依法與員工簽定勞動合同并依法加入社保，落實貨車司機定時安息制度，防範疲憊駕駛，減低任務危害；在融資環境方面有2條，包含有支持相符前提的國有企業、金融機構、大型物流企業集團等設立今世物流行業成長投資基539算牌區金，依照市場化原理行運，支持主要節點物流根基設施建設；通關環境方面包含有合并海關商查驗驗園地和流程，實現一次申報、一次檢查、一次放行，普遍落實海關通關一體化和單一窗口政策，規范跨區域海關檢查控制。其他在用地政策、稅收累贅、誠信環境方面也提出了具體舉措建議。（張鈺梅）
