7月1日，《公路安全保衛規則》（下稱《規則》）付諸實施。這對亂象叢生的內地物流業來說，又將是一次大考。《規則》中對于車輛規格的限制以及對于違規車輛的嚴肅正法舉措，讓很多物流從業者讚歎其將成為壓垮物流的最后一根稻草。在罰款單亂飛、各項收費鋪天蓋地的環境下，《規則》到底會成為壓垮物流的最后稻草，還是物流業大治的開路前鋒？大環境下，冷鏈物流企業又將何去何從？
物流產業對新《規則》觀點較多的是第六十四條規定：在公路上行駛的車輛，車貨總體的外廓尺寸、軸荷或者總質量過份公路、公路橋梁、公路地道、汽車渡船限定尺度的，由公路控制機構責令修正，可以處3萬元以下的罰款。
依照GB1589歐博國際娛樂平台評價《途徑車輛外廓尺寸、軸荷及質量限值》規定，半掛車長度為165米，寬度為25百 家 樂 大路 怎麼 看米，高度為4米。而數據顯示目前內百 家 樂 勝率地有70的汽車物流車輛過份了關連限制。
中國物流與采購聯盟會汽車物流分會的副秘書長馬增榮曾呼吁：假如車輛運輸車嚴峻按尺度執行，不百 家 樂 對 子 和光會造成極大的社會糟蹋，並且也不現實，只有盡快訂定安適我國國情的車輛運輸車新尺度，履行過渡政策才幹疏通目前困難。
河南保泰物流有限公司總經理吳保泰對中國食物報冷凍行業周刊說：目前冷藏物流產業，大車的規格根本在165×23×38（米）擺佈，應當不會觸犯《規則》。
不過冷藏車的車重卻成了限載規定的軟肋。河南眾榮冷鏈物流公司副總經理王治勇介紹說，一輛車長165米的冷藏車自重在23噸擺佈，而同樣長度的平凡車輛自重只有17噸擺佈。
加了冷藏箱體和制冷機組，冷藏車的自重就比平凡車輛足足多了6噸。大多數冷鏈物流企業人士表明：假如斟酌一下冷藏車車身自重的因素，做一個獨自規定，對冷鏈物流企業才算公正。
一年3次違法吊銷運營證，太苛刻
相對于車輛規格的限制，對冷藏物流企業來說，超重和配送范圍的限制更為要命。全國物流尺度化專業委員會冷鏈物流分專業委員會秘書長劉衛戰對《規則》如是解讀。
在劉衛戰看來，與鋼鐵煤炭等重量級貨物比擬，冷凍食物屬于泡貨，因此縱然車身自重較高，也不會陰礙冷鏈物流產業大局。冷藏車市區配送碰壁的頑疾才最值得產業人士反思。
北京快行線食物物流有限公司董事長劉培軍舉例說，北京的很多途徑都是以噸位重量限行，此中2噸的限行路線直接陰礙到市內商超的貨物配送。這時，物流企業往往駕駛標注荷載為199噸的貨車，拉上3噸以上的貨物前去商超配送。如此這般，超載罰款便成了常事。
而《規則》第六十六條規定：對1年內違法超限運輸過份3次的貨運車輛，由途徑運輸控制機構吊銷其車輛營運證；途徑運輸企業1年內違法超限運輸的貨運車輛過份本單元貨運車輛總數10的，由途徑運輸控制機構責令途徑運輸企業歇業整頓。
劉培軍調侃道：以前物流企業奉行的尺度是多拉快跑，新《規則》實施后，恐怕很長一段時間，企業都不會安適這種苛刻的處分策略。
致命稻草還是救命稻草，不明朗
近期這段時間內地冷鏈物流到了產業成長最為艱難的期間。劉衛戰讚歎道。跟著物流企業運營本錢的節節攀升，客戶并沒有給物流企業提升物流運輸費用，因此整個產業陷入了低價運營、拼殺價錢的階段。
嚴肅的正法策略，可否肅清物流產業的亂象？《規則》的實施到底是壓垮物流業的致命稻草還是產業大治前夜的救命稻草？
在前程的2—3年內，內地冷鏈物流產業顯露小企業淘汰出局、大企業兼并重組的浪潮不能避免。劉衛戰以為line 百 家 樂內地小型冷鏈物流企業很難抵御越來越復雜的物流大環境，而縱然所謂的大型物流企業與國外的DHL、UPS等企業比擬依然屬于小塊頭，產業的整合空間龐大。
大亂之后必有大治。通過前程兩年的產業整合和優越劣汰，劉衛戰以為3年后內地冷鏈物流企業有望步入較為夢想的運轉狀態。
而劉培軍以為，內地物流產業之所以亂象叢生，重要還在于各項定章制度的不完善、不合乎邏輯。只有條例訂定好了，游戲才幹有序進行。
