珠三角長年來都是中國制造的核心腸帶，正是依賴這里遍地開花的中小企業，才支撐起了中國制造業在環球范圍內的陰礙，而在歐債危機和內地經濟增速放緩的催逼下，中國制造業正在緩慢失去本錢優勢，這些中小企業該如何轉型？
網易財經在珠三角地域途經多方查訪，選取多個典型性產業，試圖為網友展示出這里數目巨大的中小企業的存活逆境。這是一段艱難的期間，在革新開放的最前沿，中國經濟最根本的構造細胞正等到涅磐。
營改增將使物流企業本錢起碼提升50
本年以來，內外需要疲弱使得內地經濟增速持續七個季度放緩，三季度GDP同比僅增長了74，創下三年半以來的新低。而與經濟聯系親密的物流產業日子天然欠好過。
位于廣州白云區的廣州都會之星物流公司目前有員工3000多人，重要以零星貨運輸為主。其總裁黃愛娟通知網易財經，本年以來，公司的訂單與上年變動不大，不過人為本錢、運輸本錢（重要指車輛、路橋、燃油費用）、物業本錢依然高企，不停吞噬原來就已微薄的利潤。
黃愛娟說，與上年比擬，本年的租費上漲了15擺佈，員工工資總體上也漲了10，油價同樣有一定水平的上漲，這三大本錢已占到總本錢的80。據網易財經統計，本年以來，內地汽油及柴油4升4降，以柴油為例，總體每噸提升了300元，與上年比擬增幅約為4。
都會之星并非個案，多家以貨運為主的物流公司均表明，本年的訂單場合與上年比擬毫無起色甚至更差，而本錢則不停提升。廣州穗新物流有限公司擔當人唐先生說，其地點的公司共有20多輛貨車，一年光保險費就過份40萬，每輛車的考查費用也高達5000-6000元，此外，還有罰款、泊車費等，許多物流公司基本不堪重負。
相對而言，固定客戶過份60的廣州宏峰物流公司可能并不必為訂單的減少而懊惱，且年販售規模已經靠攏兩億元的該公司也具備了一定的危害轉嫁本事，例如其與客戶商定若油價上漲過份4，運費可以上調1-2來對沖。
不過即便這樣，本錢包袱依然無處不在。宏峰物流行管中央辦公室主任張晶林向網易財經表明，燃油本錢占比到達了35擺佈，路橋通行費占10-15，員工工資占15，輪胎和配件費本錢過份10，此外，占比8的折舊費和5的保險費一直維持不變，加上稅費、控制費用及一些隱性本錢如罰單等，一年下來，基本賺不了幾個錢，所以公司財政對每一筆單城市進行反復核算，不可有半點差錯，不然就可能會出疑問。
張晶林稱，這些本錢和上年比擬卻是變動不大，但此刻又面對新的疑問——營業稅改增值稅，營改增政策歷久來說是可以減少重復納稅，對物流產業歷久成長有利，但短期肯定會提升物流企業的本錢。
據了解，廣州作為營改增的一個試點，已于本年11月1日開端履行。廣州市財務局表明，此次共涉及7萬戶納稅人在2011年繳納營業稅約80億元，改征增值稅后，稅收減收將到達各半擺佈，約每年33-50億元。但廣州市國家稅務局副局長鄧少蘭指出，營改增試點對小企業的減稅功效顯著，但交通運輸業有可能顯露稅負提升的場合。
張晶林揭露，營改增以后，公司的稅負將上升過份1倍，燃油、輪胎等可以做一些抵扣，但總體測算稅負仍將由3上升到6，比之前翻了一倍，我們也了解了一下伴同的場合，根本上短期城市導致稅負提升，起碼也會提大樂透 統計升50。
穗新物流唐先生也說，營業稅從本來的3提高到此刻的11，提高了8個百分點，這將使原先已經焦頭爛額的物流企業接受更大的包袱。
但是，對于小部門因營改增試點導致稅負提升的企業，廣州市執政機構方面將規劃5億元試點財務專項基金予以攙扶。對此，一位不愿署名的物流企業關連擔當人反問網易財經，這些補貼你覺得有可能會落到我們頭上嗎？還不是那些國企、有關系的企業受益。
該擔當人說，此刻總在強調營改增的歷久利好因素，不過像我們這種小企業，并不是所有人都看得那麼長遠，此刻經營本錢這麼高，過了本年無知道來歲的場合，什麼時候倒今彩539 2個號碼了也無知道，我們更關懷的是短期本錢又提升了。
企業利潤率全面低于5 部門或面對吃虧
數據顯示，上半年我國物流總額836萬億元，同比增長10，增幅比去年同期回落37個百分點。除公路貨運同比僅顯露小幅放緩外，鐵路、水路貨運業務增速均顯露大幅回落，民航運輸業同比下滑幅度進一步加大，碼頭方面的場合同樣不理會想。
在龐大的本錢包袱下，加上物流產業增速的整體回落，本年今彩539 獎金以來，物流企業只能繼續依賴微薄得可憐的利潤保持存活。其實保持不下去的，只能黯然退出。
宏峰物流張晶林稱，扣除本錢，公司的毛利率大約在12-15之間，凈利潤率則更低，此刻物流企業利潤率能做到10的鳳毛麟角，5已相當不錯。
都會之星總裁黃愛娟也說，陪伴著本錢的提升，預測本年公司的利潤率會由上年的8降至5擺佈，我們本年四五月份時已提過一次運費，此刻不能能再提價，我們盤算減少部門運營園地，同時減少10擺佈的員工來管理本錢，不然按這個勢頭下去，基本沒錢賺。
穗新物流唐先生稱，本年的利潤率大幅降落，或許保本就已不錯，他增補道，除了運輸以外，公司還有做其他諸如報關、報檢、倉儲之類的業務，若單靠運輸業務，企業基本無法存活下去。
此外，網易財經從多家物流企業關連擔當人處了解到，本年這些企業的利潤率大多顯露了差異水平的下滑，一些下滑幅度過份40，且鮮有5以上利潤率的企業，部門僅能保持不到1的利潤率。
依據中國物流與采購聯盟會、中國物流信息中央的統計查訪六合彩 開獎 結果，1-5月焦點物流企業的主營業務收入利潤率為507，比1-4月降落01個百分點。據了解，這種下滑勢頭在第三季度仍無改良，這充裕顯示物流企業在高本錢、低辦事價錢的雙重包袱下，經營效益在不停下滑。
即便是乘著電子商業突起這大樂透 威力彩 中獎機率股強勁東風的快遞業，固然比年來業務量呈每年50的快速增長，但一些中小型企業也并欠好過。網易財經從關連產業協會處了解到，由于這幾年快遞業通過價錢戰血拼得厲害，產業利潤率已從2005年的近30，降落到此刻的5擺佈。
從EMS的招股操作指南上可以看到，2009-2011年，該公司實現營業收入19640億元、22511億元、25885億元，凈利潤為237億元、500億元、902億元，固然凈利潤率逐年提高，但最好的2011年也只有348。
像EMS這種國企的利潤率尚且這麼低，一些不具備物質優勢的民營企業就更差了。一位產業協會人士說，本年以來，中小型快遞公司倒閉并不生僻，價錢戰擠壓了這些企業的存活空間，即便是顯露了雙十一網購狂潮致快遞爆倉的現象，對一些硬件前提較差的小型公司也是白費，由於大大提升了控制的本錢與危害，萬一顯露丟失貨物的場合，還需求資本來彌縫窟窿。
一位中小型快遞公司的華南區擔當人表明，雙十一當天的業務量的確比平時增長了30以上，但這是公司通過減低10的價錢促銷來換取的，我們也不能能為了這一天大批招人，那樣會造成大批的物質糟蹋，提升的業務量更多的還是得現有的業務員來消化，這樣加班費及控制本錢就會大增，加上減低了價錢，實質上即是增收不增利，意義不大。
事實上，就算是CCES、星辰急便等一些已具備一定規模優勢的快遞企業，也由於資本斷裂等種種來由倒下。
穗新物流唐先生稱，此刻做物流徹底是靠著膽量與沖勁來勉強支撐，真正了解產業場合的人應當都不會進入這一產業，由於回饋的利潤和自身的辛勞付出徹底是不相稱的。
一位大型物流公司的總經理助理在本年抉擇離去了這一產業，他對網易財經說，這個產業太苦了，利潤那麼低，掙的都是辛苦錢，還痴戀著干啥呢？
產業洗牌不可避免 前途在于技術化與不同化
高企的本錢，微薄的利潤，價錢戰依然硝煙彌漫，物流產業前程路在何方？
深圳急先達物流公司此前重要做平凡運輸，什麼單都接，但從2011年下半年開端，該公司已轉做品牌服裝配送，目前佔有了一批不亂的客戶。
該公司總經理柳青云向網易財經表明，之前做貨運，價錢空間不大，利潤被擠壓得厲害，但改行做技術的品牌服裝配送后，利潤率顯著增加，本年預測能做到5-10的程度。急先達物流目前大概有400多員工，六、七十輛車，但一年已經可以做到1個多億的販售額。
柳青云以為，物流產業前程向技術化成長可能會是一個大氣向，把業務做精做細，而不是一味去拼價錢，以此來沖規模。
快遞業同樣如此，如今快遞辦事產物細分、增值辦事與允諾辦事正成為快遞業新的競爭熱門。比如，已有企業推出了當日達、次晨達、次日達、限時達等多樣化的快遞辦事，這說明低價并不是唯一的競爭策略。
廣東省物流產業協會秘書長馬仁洪也表明，前程物流產業技術化成長是主流，分工也會越來越細，物流作為勞動密集型的辦事產業，利潤微薄很正常，經濟增速放緩、本錢提升也不是物流產業獨占的疑問，物流企業即是應當通過競爭來提高自身的辦事程度，把利潤做上去。
在馬仁洪看來，一個產業有新企業進入、有競爭力不強的企業倒下，正如潮起潮落一樣正常，物流產業是國民經濟的杠桿，一手牽生產，一手牽花費，在行業遷移的過程中，即便經濟增速放緩，產業仍有望保持12-14的增速，因此，不用為產業的前程憂慮，企業只要找準定位形成自身的不同化辦事，就會有成長空間。
廣東省物流產業協會副秘書長廖建文則表明，一些沒有競爭力的企業倒下正是市場優越劣汰機制的作用，前程產業的洗牌在所不可避免，但正是通過不停的洗牌，產業才幹形成更大的利潤空間，順豐正是在這幾年的金融危機中通過不停整合物質，實現了絢爛轉過身。
廖建文稱，我們為那些倒下的企業可惜，不過我們也應當樂觀看到，一些企業已經辦妥了它的天職，它們倒下的同時，肯定會有一些企業爬起來，在物質的整合中才幹形成大企業，讓它們去動員產業的成長。
宏峰物流張晶林也表明，此刻物流產業過于散開，前程勢必會顯露一些兼并重組、強強聯盟，通過優化物質，增加辦事質量，從而形成更有競爭力的企業。同時，執政機構層面也應當對產業進行更好的率領，為企業營造良好的經營環境。
起源網易財經
