物流是今世經濟的血液，今世物流業是金融、運輸和生產的集合行業，人們從經濟生涯中切身感受到物流的強盛作用，今世物流業漸漸成為經濟的核心競爭力和第三利潤源。6月13日,國務院再提調換和振興物流業，這是繼2009年國發8號文國務院下發物流業調換和振興安排的告訴之后，短短兩年內兩次強調成長物流業，可見中心對成長物流業的珍視。增進物流業自身升級和諧穩猛進，不光能支撐其他行業的調換與成長，還或許擴張花費和吸引就業的需求，對行業組織調換、轉變經濟成長方式和加強國民經濟競爭力都不能或缺。
物流業總體程度落后
2010年中國社會物流總額1254萬億元，按可比價錢算計，同比增長15，增幅比去年提高37個百分點。物流業提升值為27萬億元，按可比價錢算計，同比增長131，增幅比去年提高25個百分點。物流業提升值占GDP的比重為 69，占辦事業提升值的比重為16。數據顯示，2010年中國社會物流總費用與GDP的比率為百 家 樂 莊 對178，同比降落03個百分點。我國物流業總體程度落后，嚴重制約國民經濟效益的提高，當前物流業存在著很多疑問：產業尺度不領會、物流公司魚龍夾雜，稅費政策存在偏差，在一定水平上造成經濟運行本錢上升、成了通貨膨脹率居高不下的一個因素。以農產物為例，依據媒體報道，很多農副產物從鄉間地頭收購上來時價錢只有幾分幾毛，可是途經層層轉運流暢之后變成了幾元十幾元，是豪情的流暢本錢和低效的運輸環節造成的。
（一）物難暢其流
我國的物流行業成長處在初等階段，除了社會物流總費用居高不下，更顯著的是大批小型物流公司散開經營、無序成長，全國數百家連鎖超市都自建配送中央和倉庫。這種大而全，小而全的運行模式一方面導致大批的低程度重復建設，設施不完善、技術性不強；另一方面這些企業各別為戰，難以調和和監管，物流的社會化需要缺陷，嚴重陰礙了物流過程的效率。依據有關部分的查訪，在工業企業中，原質料物流采用第三方物流的有18，在產物販售物流中僅有161。而目前歐洲採用第三方物流的比例約在76，美國為58。日本的大型連鎖超市中約有30會依賴社會化的物流企業和公眾配送中央。對于我國眾多的物流企業來說，佔有幾輛車、幾自己就可以進入物流產業，贏利微薄，缺乏首創動力。以生鮮食物為例，據估算，目前我國擔當生鮮食物配送的冷藏車輛只有三萬多輛，遠遠不可知足需要。在配送中央，有75可以對果蔬進行分揀，37或許在分揀后分裝，僅有25的配送中央可以辦妥果蔬的再加工和再包裝。這導致我國生鮮食物配送的商品損耗率平均為2，遠遠高于平凡商品3‰—5‰的程度。
（二）收費大大抬升了物流本錢
中國的高速公路已經成為暴利產業，其高額的利潤幻化成了物流業的高額本錢。世界銀行匯報顯示，中國車輛通行費占人均GDP的比例百家樂 勝率過份2，居世界首位。全世界收費公路14萬公里，此中10萬公里在中國，占全世界70。德國貨車平均每公里過路費是015美元（約合人民幣114元），中國是012-021美元（約合人民幣09-159元）。而在車輛通行費所占人均GDP（內地生產總值）的比例中，中國高速公路通行費較高，並且中國的通行費可接受性是世界最低的幾個國家之一。對于運輸企業來說，不同種類過路、過橋費用已經達到運行本錢的三分之一。環球都在減低過路費以減低買賣本錢，我們的過路費卻爆炸式增長，并且交警和路政對于物流運輸的罰款宛如割韭菜，一茬又一茬，導致了貨物途經物流輪迴之后，價錢或許提升一倍。買路錢甚至成為經濟區域割據的關卡和堡壘，阻當了中國經濟的康健成長。
（三）政策不配套扭曲物流業的成長
稅收慌亂制約了物流業的百 家 樂 下 注 方法成長：一方面是稅費本錢太高，另一方面還多次重復征收。人們對于日益增長的間接稅、費、罰款感覺了極大恐嚇，獨特是采取不同種類金融策略，依然減低不了生涯本錢和生產本錢，減低不了如火的流動性的時候，人們對于這種轉嫁疑問的做法，感覺極度的無奈。精簡執政機構控制本錢是一個世界趨勢，減少執政機構開支以便減低轉嫁到商品中的稅費本錢，已經成為最急迫的需要。
兩大法寶：市場和首創
（一）推進物流業的金熔化，增進集合首創
物流物質包含有運輸、倉儲、裝卸、搬運、包裝、流暢加工、配送、信息平臺及其與金融保險業的混合等，這些物流物質也散開在多個領域，包含有制造業、農業、流暢業等等。加速物流金融的先進，使其充裕施展作用，就要在業務成長過程中不停發明新的金融衍生器具，使物流無縫運行，減低本錢，增加效率，散開危害。物流行業是物流物質行業化而形成的一種復合型或集合型行業。成立于1907年的世界最早的物流公司美國聯盟包裹運送辦事公司（UPS）的成長進程示意了物流業的首創和集合過程。20世紀90年月以來，UPS向供給鏈方位成長，1998年，UPS成立了聯盟包裹金融子公司，提供信譽保證和庫存融資辦事，成為世界上技術的運輸、物流、電子商業和資金運營的提供商。實現了供給鏈上物流、信息流和資本流的真正混合。獨特是UPS對物流金融的引入，為企業成長擴展了更浩蕩的空間。物流金融在UPS的運營中起到很傑作用。首要，物流金融可認為企業各部分提供足夠的流動資本。其次，在對外貿易中蒙受托收義務，為商家預支資本，擴張出口。第三，技術的考核體系大大減低了貿易中的信譽危害。
（二）革新稅費制度，保障貨暢其流
在減低物流本錢方面，將目前差別接收的幾種營業稅合并成為單一稅種。比擬之下，減低公路橋梁的過路費、過橋費的收費百 家 樂 基本疑問則顯得更為主要。盡管上年國家已經下發告訴，中止了二級以下公路和部門高速路的收費，然而不停暴露的公路收費丑聞讓人們熟悉到，而已通過中止已有的收費公路可能無法從基本上解決這個疑問。由于歷久以來采取抵押修路，收費還貸的方式為根基設施建設籌資，許多收費百 家 樂 戴子郎公路已經成為場所執政機構牟利的主要策略。真正要減低物流企業過路費的累贅，就必要變更目前我國根基設施建設的既有模式，以首創的融資模式和嚴峻的財務控制來規范執政機構行徑。
（三）亟需創設起一個相符國民經濟成長要求的今世物流體系
物流園區作為一種進步、有效的行運方式，在德國、日本等國家起到了積極的增進作用。按目前的統計，物流園區在西歐安排了100多個，在日本安排了80多個。建設物流園區是國際上勝利的做法。物流園區是物流業成長到一定階段的產品，依據我國的實質，我國可以建設三類物流園區。一是國際物流園，如上海外高橋保稅物流園、青島保稅物流園，廈門航空港國際物流園等。二是都會物流園，其重要性能是為本都會辦事，如為工業集群區設立的物流園，為商務辦事設立的物流園。三是區域物流園，重要依托交通樞紐，實質面向城際間、省區間的全國性集散物流基地。
中國亟需創設起一個相符國民經濟成長要求的今世物流體系，擔保前程我國經濟組織調換和行業升級的勝利實現。
