6月11日，國務院常務會議上通過了《物流業成長中歷久安排》（以下簡稱《中歷久安排》），確認了農產物物流、制造業物流與供給鏈控制、再生物質回收物流等12項焦點工程，提出到2020年根本創設今世物流辦事體系，增加物流業尺度化、信息化、智能化、集約化程度，提高經濟整體運行效率和效益。這一安排的出臺將給產業帶來哪些變更？物流企業、關連專家對此有何見解？本報約請鄭州交運集團、申通快遞、交運集團（青島）三家典型企業，中國物流與采購聯盟會會長何黎明，共話這一物流安排。
主持人： 中國交傳遞社記者孫理科
交談貴賓： 鄭州交運集團生產經營部副部長王玉軍 申通快遞戰略成長部總監沈濤 交運集團（青島）物流成長事業部部長宋健
企業說
制造業物流與供給鏈控制 成聚重點
主持人：《中歷久安排》中您最關懷的是哪些方面？為什麼？
王玉軍：我們最關懷的是制造業物流與供給鏈控制工程。跟著西部大開闢和制造業遷移，鄭州會吸納眾多的制造業，河南的物質將向中西部大批遷移，其整個供給鏈條會產生極大的物流量，有效整合和提高供給鏈控制會給企業帶來較好的經濟效益。
此外，12項工程中我們覺得還應包含有多式聯運、大宗物質型物流、物流園區、城鄉物流配送、電子商業這幾方面，這些也是我們較為注目的。鄭州交運集團上年與鄭州鐵路局簽定了戰略配合框架協議，以全程物流為導向，積極推進公鐵聯運的成長，依托鄭州航空港經濟綜合試驗區的優勢開展空路聯運，贏得了一定的功效；物流園區建設是我們成長平臺支撐，可以發作集聚效應，也是物流成長的根基平臺，同時也是我們成長的戰略方位；成長城鄉物流配送，解決“最后一公里”是增加民生和“門到門”辦事瓶頸，鄭州市上年被列為同城配送試點都會，鄭州交運集團是試點單元之一，我們可以依托政策的支持和已有的“金象物流”品牌，增加這個領域本事；電子商業成長成為一種行業并迅猛增加已是不爭的事實，物流企業必要注目這個行業的成長并積極轉型，不然就會面對被淘汰出局的危險。
沈濤：我們注目的焦點在于制造業物流與角子老虎機 攻略供給鏈控制和農產物物流工程方面。
我國的物流費用占到GDP的18擺佈，與泰西等發財國家比擬仍處于高位，我以為這嚴重制約了我國制造業的成長，使得我國制造業利潤偏低，在環球競爭力上沒有優勢可言。因此，增強制造業物流與供給鏈控制，為我國的制造業提供配套的物流供給鏈解決計劃，獨特是為我國的中小企業減低物流本錢、提高競爭力，是當下物流企業必要著手接應的重大疑問，也是物流企業自身成長的主要機緣。例如，我國的快遞企業，已經在近幾年布局倉儲一體化項目，為中小企業、獨特是電商企業訂定一整套的物流解決計劃。
就農產物物流而言，盡管近些年農產物物流在根基設施建設、配送體系搭建上做了一定的投入，但與國外比擬，仍然處于落后階段，農產物流暢環節較多，造成了較大的損耗，物流費用居高不下，抬起了農產物的價錢，而農產物耕作、養殖戶的收益卻沒有明顯的提高。《中歷久安排》出臺后，我以為會開釋龐大的市場空間，將會對物流企業帶來一個主要的成長機緣。
所提疑問針對性強蓋住面全
主持人：《中歷久安排》提出了一些當前物流業的突出疑問，例如要著力減低物流本錢和推進物流企業規模化，改良物流根基設施，完善交通運輸網絡，改進物流配送車輛都會通行控制，加速解決突出的“卡脖子”疑問，您如何對待政策提出的這些疑問？政策出臺后，針對這些疑問貴公司下一步有何成長方案？
王玉軍：此次《中歷久安排》較普遍蓋住了當前物流業成長的焦點疑問，這些疑問我們都遭遇過，都是當前物流業難以解決的疑問。我們借助此次《中歷久安排》的出臺，提出了鄭州交運集團下一步的成長思路：一是繼續優化企業結構機構，向精益化和技術化行運，積極成長甩掛運輸、多式聯運等進步運輸結構方式，提高尺度化、信息化水平。二是推進物流園區布局和建設的落地，形本錢土物流園區平臺優勢，除舊器材設施，加大今世化器材設施的投入。三是搭建50公里以內的城鄉配送網，500公里以內的金象物流零擔配送網，500公里以遠的多式聯運網，不停細化物流線路建設。四是積極向執政機構和有關部分和配送企業對接，締結同城配送聯合，統一配送車輛，成長乾淨低碳的燃料和電動配送尺度車輛，奪取通行優先權利，解決“最后一公里”瓶頸。
沈濤：《中歷久安排》提出的疑問，根本蓋住了目前物流業的頑癥疑問，沒有避忌，一針見血。我以為“卡脖子”疑問一直困擾著快遞企業，這些疑問假如或許實際性的解決，并且不給快遞企業造成累贅，將是對快遞企業極度利好的信號。《中歷久安排》出臺后，申通快遞決擇要實現三大轉變：由規模擴大向質量效益轉變、由資本堆積向專業堆積轉變、由“無為而治”向精耕細作轉變，同時構建網絡平臺、路由平臺、中轉平臺、信息平臺、辦事平臺5大平臺，連續推動本事建設。
宋健：這些疑問的確一直困擾著我們，以我們公司為例，作為定位于青島市都會配送業務的企業，在配送業務實質運行過程中，市內途徑限行等疑問一直都困擾著“家家送”業務的成長。一方面是急需轉運配送的貨物，另一方面又是因市內禁行限行造成的無法承運。以青島市為例，作為共同配送項目BTOB業務大部門的配送對象是商超、市場。商超、市場通常都會合在人員密集地方，而這些場所大多存在單行、限行、禁行等疑問，在運行過程中很不便捷。青島市固然出臺了為貨車核辦限行路段通行證的政策，但在具體核辦中過程過于復雜極難核辦。
政策真正落地是要害
主持人：早在2009年國家就出臺《物流業調換和振興安排》，上年交通運輸部出臺《交通運輸推動今世物流業康健成長的開導觀點》，從這幾年落實場合來看，還未到達企業當初所期待的。為推動此次政策真正落地，您但願《中歷久安排》下一步細則中應焦點注目哪些方面，有何期待和建議？
王玉軍：對于下一步政策如何落實，我們但願能把物流用地納入都會根基工程和總體安排；推進物流尺度化建設，解決物流設施器材雜而亂；減低路橋費，有效治理“三亂”；依照便民利民的原理，加大行政審批革新的力度，對網絡型經營企業的證照核辦審驗會合核辦，踐諾網上受理；減低物流企業稅負，統一按6稅率；執政機構部分信息互聯互通共享認等同。此外，我以為物流業歷久成長，還需求有力的人才支撐體系，人為物質支撐體系，物流業是勞動密集型行業，吸收就業量大，但同時由于任務環境差角子老虎機 玩法、時間長、勞動強度大等疑問，真正愿意從事這個產業的人越來越少，比如卡車司機和裝卸搬運工等工種，建議加大人才的培育力度，同時全心推進物流“四化”建設。
沈濤：物流產業的歷久成長，是一個體制而復雜的過程，跟著我國經濟組織的不停優化與調換，各級場所執政機構如何落實《中歷久安排》提出的物流產業焦點工程與疑問解決，是最值得企業注目的。例如，快遞三輪車輛在都會配送的疑問，有一部門都會制止電動三輪車輛在都會配送，要求統一換成面包車等，這無疑會給企業帶來繁重的累贅，各級場所執政機構在落實《中歷久安排》的過程中，應當要交融企業的實質場合，對企業進行精確的調研，訂定相符企業實質成長場合的政策。
作為企業來說，但願看到各項政策的出臺后是否或許真正落地，是否或許給企業帶來實際性的利好，例如在物流用地、減低稅負、運輸本錢上。同時，歷久成長過程中，政策環境是否或許一直維持高效、透徹、有效的狀態，將對物流業的真正振湧起到主要作用。
宋健：早在2009年國家就提出了加速建設都會物流配送項目，勉勵技術運輸企業開展都會配送，提高都會配送的技術化程度，解決都會快遞、配送車輛進城通行、停靠和裝卸功課疑問，完善都會物流配送網絡等，這一次再次提出，我以為現有政策只有落地實施才會推動物流產業的成長。對于下一步政策落地，我們但願包含有以下幾方面：村莊物流政策老虎機 ptt、都會貨物運輸與車輛通行控制設法和都會配送企業運營辦事規范；都會配送企業車輛在都會配送區域內享有的通行權力等。
此外，在政策推出之際我們建議場所執政機構或許依照安排要求，盡快出臺都會貨物運輸與車輛通行控制設法和都會配送企業運營辦事規范，對都會配送企業提供車輛市內禁行限行路段通行權，在途徑根基建設上預留配送車輛停靠點，在企業器材投入、信息化建設上賜與補貼及資本支持，敦促企業積極進行專業器材除舊。
記者說
政策落實到位企業方能閃爍活力
近日，國務院《中歷久安排》的出臺引起了業界的轟動。無疑，此次政策的力度前所未有，確認12項焦點工程，提出到2020年根本創設今世物流辦事體系，還強調，當前建設今世物流體系要突出焦點，同時還將側重通過簡政放權、稅收政策等多方面為物流企業“松綁”。
然而，令記者感覺不測的是，記者采訪的10家企業中有7家企業并不愿意承受采訪。政策出臺，業內人士一陣歡呼，何必獨獨得不到企業的“芳心”？這些企業對此次《物流業成長中歷久安排》出臺固然注目，但并沒有太大的期許。“相似的政策出過好多，但后來就不了了之，疑問依然存在。已往幾年，那些安排也并未對產業格局產生預測的陰礙。”一位業內人士通知記者，《中歷久安排》一出臺，企業控制者就進行過切磋，重要憂慮今后的政策落實，大家都在張望與等到。
業內專家已經意識到這一疑問，紛飛提出解決之道。中國農業銀行首席經濟學家向松祚以為，各級執政機構在政策上要落實到位，執政機構首要做到減負，其次率領企業規模做大，再者是勉勵企業，包含有在稅收優惠，地盤政策方面，這三件事做到以后，企業一定能做到民眾所期待的。中國物流與采購聯盟會會長何黎明也對針對業界訴求提出解決設法，呼吁政策真正落地。
物流一頭連著生產，一頭連著花費，有人說物流產業對中國經濟的主要性怎麼強調都但是分。今世物流業如何走的更好？我們相信，政策落實到位，企業方能閃爍活力。只要政策真正落地，市場的氣力是超乎想象的。
網友說
洛陽市運管局：《中歷久安排》打破了地域封閉。物流業吸納就業人數多，增進生產、拉動花費作用大，比年來在國民經濟中的主要性愈加凸顯。跟著電老虎機 日文子商業不停農耕拓展，要求物流業有新成長。在戰略層面上，為增進行業組織調換、轉變經濟成長方式和加強國民經濟競爭力，物流業需求進入一個整合成長的新階段。
吉珠之丹：近日通過的《中歷久安排》，確認了12項物流焦點工程，這必將助推冷鏈物流業高速增長，并且受宏觀政策和市場需要推進，中國冷鏈物流產業前程將維持年均25的高速增長，專家預計2017年市場規模將達4700億元。
閆化強：《中歷久安排》是物流業的重大利好，在庫、台中吃角子老虎機在途、在制，倉儲業務在延長。
物流QAQ：貫徹《中歷久成長安排》，期盼物流業政策落地。
專家說
定向調控精確發力
中國物流與采購聯盟會會長何黎明
6月11日，國務院常務會議商量通過了《物流業成長中歷久安排》，此次《中歷久安排》的出臺是新一屆中心執政機構面臨新的經濟形勢，“定向調控”、“精確發力”的重大決策，也是進入成長新階段的中國物流業重大利喜報。《中歷久安排》在對我國物流業成長近況、疑問和面對形勢深入解析的根基上，提出了開導思想、目的和原理、重要工作和焦點工程，是今后一個期間開導我國物流業成長的綱領性文件。
四大亮點值得注目
從重要內容來看，有四大“亮點”值得注目。首要，深化了對物流業行業身份的熟悉。《中歷久安排》提出物流業是混合運輸、倉儲、貨代、信息等行業的復合型辦事業，是市場經濟成長的必須前提，具有根基性、戰略性作用。把物流業放在市場經濟的大底細下，行業身份進一步增加，主要性得到強化。表現了國務院對物流業熟悉的深化，極大地拓寬了物流業成長空間。其次，領會了物流業的成長方位和目的。《中歷久安排》提出到2020年根本創設今世物流辦事體系，增加物流業尺度化、信息化、智能化、集約化程度，提高經濟整體運行效率和效益。既是對原有安排的延續，又表現了新形勢對物流業成長的新要求。獨特是提出了“尺度化、信息化、智能化、集約化”的“四化”要求。再次，確認了12項焦點工程。《中歷久安排》提出了農產物物流、制造業物流與供給鏈控制、再生物質回收物流等12項焦點工程。假如從物流業成長的要害環節和焦點領域來看，以下幾項極有可能列入焦點工程。如：多式聯運工程、物流園區工程、大宗物質型產物物流工程、城鄉物流配送工程、電子商業物流工程、物流尺度化工程、應急物流工程等。最后，聚焦了物流業的突出疑問。會議強調，當前建設今世物流體系要突出焦點，要著力減低物流本錢，推進物流企業規模化，改良物流根基設施，完善交通運輸網絡，改進物流配送車輛都會通行控制，加速解決突出的“卡脖子”疑問，您如何對待政策提出的這些疑問？政策出臺后，針對這些疑問貴公司下一步有何成長方案？
六大訴求期望落實
《中歷久安排》通過后，下一步各地執政機構會出臺關連細則來推進政策落實到位。為此，我們搜集了物流產業關懷的六大訴求并提出建議，期望政策真正落地。
一是減輕稅費累贅，為物流企業“減負”。據查訪，物流企業2008-2012年五年間平均稅收累贅高于全國同期宏觀稅負程度，并展示逐年遞增趨勢。獨特是履行“營改增”試點以后，運輸辦事型企業全面提升稅負120擺佈。為此，建議對物流業減低稅負、統一稅率，將“貨物運輸辦事”和“物流輔導辦事”合并，建置統一的“綜合物流辦事”稅目，執行6的統一稅率。
二是支持物流用地，增進項目“落地”。物流用地作為物流園區的主要載體，具有較強的公眾屬性，應予以焦點保障。建議對物流設施用地納入都會總體安排，保障物流用地的不亂供給，中止對物流用地投資強度等的附加要求。對物流用地應立法保衛，不得隨便改變用地性質和規模，不得強制物流用地無窮度外遷。踐諾租賃地盤方式，不再一次性出讓地盤，從源頭上堵住借物流名義圈占地盤的疑問。
三是創建方便交通，緩解“行路難”。比年來，大中都會交通擁堵疑問日益嚴重，很多都會在中央城區采取多種格式的交通限行管束。為此，建議交管部分對都會配送車輛與平凡貨運車輛進行分類控制，對相符要求的都會配送車輛依照公眾交通控制，賜與途徑通行權。合乎邏輯安排通行路線，科學建置裝卸所在。抉擇部門都會開展中止通行證試點，增強都會配送體系建設和控制。斷然杜絕公路“亂罰款”，設立全國統一的執法紀定，增強公路罰款制度拘束。
四是革新投融資系統，解決“融資難”。物流業資本需要量大，固定財產投資回收期長，全面存在融資瓶頸。為此，建議進一步鬆開融資渠道，勉勵股權融資、債券融資等直接融資方式。減低融資門檻，理順企業間債權債務關系。推動今世物流行業基金試點，勉勵企業加速兼并重組。此外，要支持物流產業誠信體系和保證機制建設。
五是革新行政審批制度，支持企業“做大做強”。物流企業具有網絡化經營的特征。企業全面反應，很多地域不許可外地物流企業設立非孑立核算的分支機構，或者建置較高“門檻”作為前置審批前提。為此，建議應領會許可物流企業設立非孑立核算分支機構，不得以不同種類理由不予核辦，不得建置前置審批前提。許可分支機構採用總部贏得的不同種類運營資質，無須再度審批。在物流產業試點負面清單控制，增強執政機構事中事后監管。
六是加速物流控制系統革新，打破條塊劃分和地域封閉。物流業是復合型辦事行業，涉及控制部分多，各場所控制系統也不盡雷同。建議關連執政機構部分增強策劃調和，形成增進物流業成長的合力。同時，增強物流業政策督察落實和法條法紀體系建設，切實改良物流業成長的政策環境。
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