在最近召開的第五屆京津冀晉蒙政協區域經濟成長論壇上，與會的華北五省區市政協委員、專家學者和物流公司擔當人一致以為，我國物流業成長最玩運彩 獲利突出的疑問即是物流本錢過高，亟須打破區域分割的桎梏。
據報道，我國物流運彩 金靴獎賠率本錢與GDP的比率約為18，與泰西8至10的平均比例比擬，較為落后。某種水平上說，物流本錢與GDP的比率假如較高，表示物質要素自由流暢水平還不夠高。今世經濟分工是如此細密，少少有哪一個行業可以局限于一地開展，跨產業、跨區域已成全面現象。今世物流業的突起，正是經濟分工結構細化的體現，假如物流本錢壓不下去，社會的經濟活力就要受到牽制。
以前的企業一般有個人的物流配送體系，此刻則多半交給了技術的物流公司，生產、運送實現了分解。物流公司本性上是跨區域的行業，運送體系要做到最優化，就必定要在全國鋪設無障礙的物流網以及一體化的控制體系玩運彩 預測。尷尬的是，這個最需求全國連鎖的產業，此刻卻最難以連鎖。盡管各物流公司以分包業務的格式在全國開展辦事，但行政壁壘又將之層層肢解，無障礙路網、一體化的物流控制體系始終難以形成。
行政壁壘表現在許多場所，好比重復性征稅、路橋費，等等。當然，也有無形的行政壁壘。此刻的都會大搞根基建設，勤奮辦事于場所成長，但對于借道的貨運車輛均體現得對照冷淡，不光小氣于提供便捷放行的前提，並且執法相對苛刻。當初關于一是足賠率個西葫蘆從產地運到市場漲價20倍的報道，已經說明晰這一疑問。另有，對本土、外地物流企業采取區別看待，也是無形中的行政壁壘。這種無形的行政壁壘，即是場所主義意識。
上年6月，國務院召開常務會議，決擇從稅收、地盤政策、減低過路過橋收費和加大物流業投入等方面著手改良物流業，輿論稱此為物流國八條。這是中心層面打破行政壁壘的勤奮。這一次京津冀晉蒙政協區域經濟成長論壇上，專家建議華北五省推動物流大通關，意思是呼吁這五省介入配合，共通五省區域間的物流，而這是區域配合層面的勤奮。當然，這只是專家建議，執政機構可否采納還要另當別論。
不顧怎麼說，專家的建議值得參考，區域配合未嘗不是打破行政壁壘的方位之一。從區域經濟的角度看，場所執政機構不光要珍視配合打造區域經濟圈，勤奮融入經濟圈，更要珍視配合改良區域經濟的根基環境，即如打破行政壁壘，為物流等產業松綁。經濟圈實現物質的集合，實現區域經濟一體化成長，不過，假如物質本身賽事吧都無法實現自由流暢，集合效應天然折扣扣。
當國務院為物流產業帶來政策的東風時，場所執政機構應自動包辦這股東風，區域配合是很好的設法。以區域配合的方式打破行政壁壘，進而提供優惠的政策，賜與行政氣力的攙扶，幫助物流產業自身的一體化控制，物流產業就有望實現大通關。我們也相信，場所執政機構有區域配合的動力，配合不光有利于區域經濟一體化成長，其優點終極會表現于場所經濟的成長上，這是利己利人的事務。
