《公路安全保衛規則》簡稱《規則》實施了。這對歷久以來秩序慌亂、必要整頓的我國物流產業來說，是一件大好事。但現實場合是，與整個產業關連的多個方面，尚未做好歡迎《規則》的預備。
首要，物流企業沒有預備好。單看汽車物流方面，這個產業的大部門車輛是違規車輛。在外部不同種類費用麗 星 郵輪 百 家 樂上漲、運輸價錢不變的場合下，若嚴峻守規《規則》，汽車物流企業將面對存活危機。此外，我國相當一部門物流企業規模較小，動靜起源較為閉塞，對政策的反映速度也很慢。可百家樂體驗金以想見，這些企業將首當其沖受到正法。
其次，車輛運輸車的生產企業尚未預備好。在連續超載超限的慣性陰礙下，為吸收更多訂單，彰顯競爭優勢，許多生產企業甚至將運輸車能實現超載超限的水平作為宣揚口號，對于相符規定的車輛則少有生產，也沒有作出相應的產物安排。
再次，安適現實需求的新的車輛運輸車尺度尚未出臺。2004年校訂的《途徑車輛外廓尺寸、軸荷及質量限值》GB-158天下百家樂9-2004中規定運輸車長度為165米，許多人以為這一尺度不可知足現實的車輛運輸需要。在這種場合下，新尺度遲遲沒有出臺。尺度訂定需求斟酌各方面因素，征求各方觀點，需假以時日。
最后，也是很令人憂慮的一方面，關連部分及各地執法靠 百 家 樂 賺錢人員是否已做好嚴峻執行相應規定的預備，是否已經當真斟酌《規則》實施過程中可能顯露的場合并訂定相應執法細則？在益處的驅使下，那些曾經以罰代管成了習性的執法者，是公平嚴明執法，還是繼續暗箱操縱？這些疑問此刻還難以謎底。
國家在訂定許多成長路線時，都追求循序漸進。例如，五部委共同推進的收費公路專項清除任務沒有一刀切，將所有收費公路一次全免。這顯示了關連部分在執法過程中基于現實訂定加倍可行的政策，采取更妥當的舉措。在治理超載的時候，是否應采取相似做法呢？
超載超限固然發作在途徑交通上，造成這一現象的來由倒是復電子 百 家 樂雜的。從運輸車出廠時設立廠家超載罰款制度，對違法違規車輛出廠及上執照嚴峻把關，能夠更能從源頭上禁止超載超限。
如今，間隔《規則》實施的時日屈指可數，但沒有據說有哪家汽車物流企業因《規則》而去改建車輛或買入新的正當運輸車。大家好像都在張望。
病來如山倒，病去如抽絲。積重難返的汽車物流業，恐怕不可僅靠一次手術就能求得根治，需求的還是調養良方。
